中國新一代垂直起降戰機曝光，設計先進或勝F-35B

日本拿到一批F-35B戰機，在小田原基地搞了歡迎儀式，這些飛機打算放到出云號和加賀號航母上，用來在西南諸島方向活動。F-35B這東西，能在簡易機場短距起降，還能在兩棲攻擊艦或航母甲板上垂直起降，戰術上挺靈活。不少人問中國為啥不搞垂直起降戰機，是不是這條路不值當投入。

垂直起降戰機有短板，在載荷和航程上難平衡。拿鷂式戰機說，它開了垂直起降的頭，但油帶多了導彈就少，彈藥多了航程就短，到退役都沒徹底解決。

安全性也讓人吐槽，鷂式包括英國本土版和美國AV-8系列，事故率高過固定翼戰機，維護再費勁也容易出事。鷂式用飛馬發動機四個噴口實現垂直起降，飛控是機械水平。F-35B不一樣，用了先進航電、電傳飛控和升力風扇，事故率降了，載荷航程矛盾也緩解。

中國其實在研究垂直起降戰機。2023年成都飛機設計研究所公布知識產權報告，顯示在搞這方面，路線跟西方不一樣。傳統垂直起降分三種：一種是大推力發動機加矢量噴口，像鷂式，起降時四個噴口向下噴氣，離地后調整到正常模式。推力要求高，噴口一個出問題就麻煩，控制難，起飛油耗大，剩油不夠遠飛。

第二種是蘇聯雅克-38和雅克-141，用常規發動機加矢量噴口在后方，駕駛艙后加兩個升力發動機。起降時兩套系統工作，平飛時升力發動機閑置成死重，拖累機動。

F-35B是第三代，一個大推力發動機，駕駛艙后有升力風扇，由傳動軸和渦扇發動機連著。點火后風扇吸空氣向下噴，輸送氣體到機翼管道穩平衡，尾部矢量噴口下折90度，風扇和噴口一起抬升機身。中國方案不同，雙發動機串聯，一前一后在中部和尾部。垂直起降時兩臺同時工作，前部發動機能量分配到兩個矢量噴口，起飛初垂直向下，后部發動機尾噴口下折90度。離地進入平飛，兩臺都調整噴口方向提供動力，沒死重，雙發提升機動。

中國海軍陸戰隊在南海島礁快速部署需要兩棲作戰，075型兩棲攻擊艦只載直升機。外界想，有垂直起降戰機，075能變輕型航母，增強制空對地打擊。但中國把電磁彈射器裝到076型兩棲攻擊艦，能直接彈射固定翼艦載機。滿彈滿油彈射起飛的固定翼戰機，作戰能力強過垂直起降的。

歐美搞垂直起降戰機，是因為擔心前沿機場被毀。現在趨勢是遠程體系化無人化作戰，戰爭前信息戰情報偵察電磁戰網絡戰太空戰先打，在這些領域占優，遠程攻擊就常見。

戰機龜縮后方指揮無人機前出打擊，對前沿機場依賴低。殲-20A和殲-35從本土起飛，能覆蓋西太平洋縱深，何必冒險前出。中國對垂直起降戰機需求不特別迫切，有更好組合頂上，短時看不到這種機型。

中國研究短距起飛垂直降落飛機部件，如發動機。中國人民解放軍海軍兩棲攻擊艦配短距起飛垂直降落飛機，能當輕型航母用，增強作戰。垂直起降弱點改善中，前景好。飛控和發動機技術到水平才大應用。

F-35B攜帶武器重量海鷂兩倍，作戰半徑也約兩倍。垂直起飛模式下隱形。垂直短距起降歷史從1950年代晚期。英國鷂式美國AV-8蘇聯雅克-36雅克-38超音速雅克-141。雅克-141沒量產因資金。世界首垂直起降測試機英國短SC.1，二戰后造兩原型存博物館。中國項目4改殲-6裝升力風扇垂直起飛，也考慮殲-8但技術限停。

F-35B聯合攻擊機計劃，冷戰后替老垂直起降如AV-8。海軍陸戰隊和英國皇家海軍用。垂直起降技術存在重大弱點但改善。垂直起降飛機推進系統項目探索填空白。F-35B外型和F-35A接近。垂直起降型體量輕，用兩級對轉升力風扇垂直升力短距起飛。降落不需攔阻索。無法容納大型對地攻擊彈藥削弱隱身打擊。F-35B讓兩棲攻擊艦作戰能力提升。逐步替鷂式成新一代垂直起降艦載。

中國準航母上出現全新艦載機。作戰理念轉變，兩棲攻擊艦核心登陸支援，航空圍繞直升機，固定翼限垂直短距起降。076型艦整合電磁彈射攔阻，能起降大型無人機。從兩棲投送向航空作戰平臺拓展。解決海上航空瓶頸，有人艦載機飛行員培養周期長成本高。

076艦多任務適應，尾部塢艙投氣墊登陸艇兩棲車輛，寬飛行甲板運作直升機垂直登陸，電磁彈射固定翼增強。美國兩棲攻擊艦靠F-35B垂直起降，限起飛重量載荷，影響作戰半徑武器攜帶，難獨挑大梁替航母。076艦給可行答卷。

所謂垂直起降設計只是F-35尾部矢量噴管和升力風扇導流板拼到殲-20模型，沒改機身建模沒加升力發動機進氣口。開發團隊沒努力掩飾合成痕跡。F-35B機動性不強靠隱身優勢壓制三代機。優越短距起飛垂直降落性能。F-35B設計空重數據。