全新豐田C-HR+要來了，配四驅(qū)，4秒級(jí)破百，兼容特斯拉充電樁

還記得豐田C-HR（參數(shù)丨圖片）剛來到市場(chǎng)當(dāng)中時(shí)，可是被不少國內(nèi)消費(fèi)者稱為“最帥豐田”，這款車一度被用來與寶馬X2等車型進(jìn)行比較。

可是當(dāng)這臺(tái)緊湊型SUV以奕澤IZOA與C-HR雙車型在國內(nèi)市場(chǎng)落地后，其實(shí)際銷售數(shù)據(jù)卻很難與大眾探歌、日產(chǎn)逍客等同期競(jìng)品直接對(duì)壘。

也是因此，豐田雖然在后續(xù)完成了多車款的開發(fā)，但它也成為了品牌在轉(zhuǎn)型過程中的犧牲品。但這兩年，豐田卻在部分市場(chǎng)迎回了這臺(tái)入門級(jí)緊湊型SUV；只不過，有了C-HR+這個(gè)名字的新車，從造型到身份，它都已經(jīng)與過去完全不同了。

鏡頭中所出現(xiàn)的豐田C-HR+，不僅僅拆掉了內(nèi)燃機(jī)，更是連過去THS雙擎版本中的小型電池都一并拆掉了。

取而代之的是一套更純正的三電組合，而且更進(jìn)一步來看，這還是一臺(tái)搭載了雙電機(jī)四驅(qū)、74.7kWh大電池的版本。

252kW的總功率能夠讓車輛在4.9秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-97km/h加速，并支持525km(四驅(qū)版)的WLTP純電續(xù)航，這放在國內(nèi)的CLTC工況下，應(yīng)該是可以輕松突破600km的，就放在這個(gè)規(guī)格級(jí)別中來看，它確實(shí)還是拿得出手的。

此外，豐田C-HR+也已經(jīng)適配了NACS充電口，可以兼容特斯拉超級(jí)充電樁，并在30分鐘內(nèi)完成10-80%快充，補(bǔ)能上還是比較方便的。

更值得我們關(guān)注的是，豐田C-HR+不光是在性能上明顯優(yōu)于現(xiàn)款，更在多規(guī)格上都完成了一定程度的突破。

就說尺寸上吧，國內(nèi)現(xiàn)款豐田C-HR的長(zhǎng)度不到4.4米，可C-HR+卻已經(jīng)獲得了4520/1870/(1595)1621mm的長(zhǎng)寬高，軸距更是拉伸到了2750mm，這意味著我們可以把“入門級(jí)緊湊型SUV”中的“入門級(jí)”給徹底去掉了。

但同樣需要指出的是，盡管尺寸上有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但豐田C-HR+畢竟在形態(tài)上還是趨向于運(yùn)動(dòng)跨界。這使得它的二排并沒有顯得比同級(jí)別的競(jìng)品寬敞，尤其是跟國內(nèi)的零跑B10、宋PLUS EV比較，它的后座在頭頂高度、前后縱深寬度上都要更受限一些。

看完了三電與空間這兩項(xiàng)剛需，我們?cè)購耐獾絻?nèi)看一看豐田C-HR+的設(shè)計(jì)與配置。就像前面我所提到的，豐田C-HR+在結(jié)構(gòu)上依舊為運(yùn)動(dòng)跨界。而且不光是車身姿態(tài)，就從前臉來看，車輛除了獲得豐田新世代的C型光帶大燈外，更把遠(yuǎn)近光燈區(qū)域打造成了一個(gè)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)；

而下格柵不光有下前唇，還把整個(gè)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)都打造成了立體區(qū)間。配合引擎蓋上的立體鋒線、側(cè)身的全包圍輪眉與不規(guī)則側(cè)裙護(hù)板，變?yōu)榧冸妱?dòng)SUV的豐田C-HR+，依舊是那個(gè)可以跟奧迪Q4 Sportback等SUV轎跑車比顏值的產(chǎn)品。

但豐田C-HR+其實(shí)也有比過去更激進(jìn)的一面，就像前面我拿它與Q4 Sportback相比一樣，車輛確實(shí)完成了溜背打造。

懸浮式車頂與后風(fēng)擋、乃至整個(gè)尾燈的融合度都變得更高，甚至于風(fēng)擋上下已經(jīng)形成了雙尾翼造型，搭配后保險(xiǎn)杠中超大號(hào)的運(yùn)動(dòng)版擴(kuò)散器，看上去是有點(diǎn)性能車的意思。豐田在這個(gè)部分的發(fā)力，好像比奧迪、寶馬這些豪華品牌更狠一些。

進(jìn)入座艙之內(nèi)，豐田C-HR+會(huì)讓我想到國內(nèi)銷售的廣汽豐田鉑智4X。

盡管它的中控臺(tái)并沒有在縱向裝飾上與中央出風(fēng)口、副儀表臺(tái)完全融合起來，可是無論是帶縱向控制臺(tái)的三輻式方向盤、前端懸浮的數(shù)字儀表盤，還是融合了兩側(cè)常用功能按鍵的電子換擋機(jī)構(gòu)，這個(gè)C-HR+都與鉑智4X高度相似。

應(yīng)該說這樣的中控沒有太多花里胡哨的東西，在保持了烤漆、軟包以及木紋飾板拼接裝飾的情況下，它在具體操作上是足夠便捷的。

其他配置方面，豐田C-HR+還是提供了電動(dòng)可調(diào)的前排座椅，并能夠通過對(duì)二排的放倒、地板的抬起來拓展后備廂儲(chǔ)物容積。

同時(shí)，豐田C-HR+還提供了前排雙無線充電板、前座與方向盤加熱、后出風(fēng)雙溫區(qū)空調(diào)、車載氛圍燈，還有JBL音響系統(tǒng)等等支持。盡管它在輔助駕駛方面仍舊是以預(yù)碰撞、緊急避讓輔助等主動(dòng)安全功能為主，可整體上均衡性還是可以得到家庭用戶的青睞的。

豐田C-HR+并不是那種能讓所有人都喜歡的產(chǎn)品，尤其是在得到了溜背造型之后，它甚至變得比國內(nèi)在售的燃油版更激進(jìn)、更傾向于年輕用戶。

不過，就像它在性能、在配置以及座艙空間上的增加，就算這臺(tái)C-HR+沒有鉑智4X那么適合家庭，可我覺得比起更多層面都略顯保守的鉑智4X，豐田C-HR+或許還是更符合年輕人智趣用車的追求，也能用比肩奧迪Q4的顏值把過去的“最帥豐田”頭銜拿回來。