新春走基層｜“萬里長江第一橋”上的“啄木鳥”

胡林 中青報·中青網記者 雷宇

這個春節(jié)，在武漢長江大橋上，一列列滿載旅客的春運列車從鐵路橋面飛馳而過。今年是37歲的鐵路職工林青守護大橋的第十三個年頭。望著列車在自己檢修過的線路上平穩(wěn)駛過，他感到踏實與自豪。

素有“萬里長江第一橋”美譽的武漢長江大橋，全長1670米，是新中國成立后在長江上建起的第一座公鐵兩用鋼梁橋。通車69年來，大橋日均通行列車約300列、汽車約10萬輛，從未發(fā)生一起鐵路行車責任事故。全橋無變位下沉，2.4萬余噸鋼梁與8座橋墩無彎曲變形，百萬多顆鉚釘無一松動。

從第一代養(yǎng)橋人“土法上馬”，用刮刀鏟油漆、以火堿除銹，到如今依托傳感器監(jiān)測橋梁振幅、使用電動扳手，全面實現大型機械化作業(yè)，養(yǎng)護手段在變，守護之心未改。“人在橋上，橋在心中”8個大字，高懸在中國鐵路武漢局集團有限公司武漢橋工段長江大橋車間的辦公樓外，也深深烙印在每一代養(yǎng)橋人的心中。

今年已退休的聶亞林，1987年開始從事橋梁養(yǎng)護工作。他回憶，那時全憑“肩扛手抬”，一名養(yǎng)橋工常常要身兼刷漆、木工、巡守、線路維修等多個工種。

伴隨火車一次次提速，鐵路維護標準不斷提高，維修設備也從笨重走向智能。從前的人工養(yǎng)護，每人每天最多保養(yǎng)6根軌枕，如今有了電動設備，一個人一小時就能完成20多根軌枕的作業(yè)。

大橋工區(qū)橋隧工班長胡建剛是建橋者的后代。入職30余年，他從普通橋梁工人成長為高級技師、橋隧工班長，2023年獲評“段優(yōu)秀共產黨員”。“檢修工作，差一毫米也不行。”這是他常掛在嘴邊的話。每次作業(yè)，胡建剛總是沖在前面，排水槽、鋼梁連接桿、每一顆鉚釘，他都俯身細查，一處不落。一套流程下來，他要爬上爬下幾十趟，不斷調整姿勢。

更換鉤螺栓是許多橋隧工眼中的“硬骨頭”。鉤螺栓形狀特殊，用普通扳手操作極易打滑。林青剛接手時怎么也使不上勁，師傅胡建剛便從最基礎的操作教起，把自己摸索多年的經驗一點點講給他聽。

大橋巡查是個苦差事，尤其是在寒冬時節(jié)。南方小年前夕，中青報·中青網記者走上鐵路橋面，這里溫度平均比橋下溫度低5到8攝氏度，江風如刀，戴著單帽都頭皮發(fā)硬，偶爾看向腳下，木板縫隙之間江水滔滔，初見讓人有些心驚肉跳。而十幾名巡道工人就是在這樣的環(huán)境下日復一日“三班四倒”，晝夜輪替，逢年過節(jié)更要加密巡查，防止孔明燈、氣球飄進鐵軌引發(fā)事故。

2022年，大橋養(yǎng)護迎來系統智能監(jiān)測時代。148個傳感器布設在關鍵部位，通過武漢長江大橋健康監(jiān)測平臺，鐵路職工坐在安全指揮中心，就能實時觀測主梁橫向振幅、加速度等數據，24小時無死角掌握大橋狀態(tài)。

從初到大橋至今的30余年間，大橋車間黨支部書記趙福武寫下百余首詩歌，記錄他對這座橋的深情。不久前，這位“大橋詩人”在《一名養(yǎng)路工人的自語》中寫道：“我珍愛，所有途經我生命的火車，就像珍愛，與我一生，不離不棄，相濡以沫的愛人。”

來源：中國青年報