北京
胡國林 程威
深夜，氣溫驟降，中國鐵路南昌局集團有限公司向塘機務段九江西整備場的股道間寒風呼嘯，打溫司機江溢鋒的身影正穿梭在一列列靜臥的機車之間。“機車鐵鞋狀態良好、走行部檢查無異常……”2月7日晚，江溢鋒環繞機車一圈，仔細檢查機車狀況，這是他每晚打溫作業的第一步。
深夜最低氣溫逼近零攝氏度，機車若長時間停放，油水管路極易凍結、部件潤滑不良，會影響春運列車正點運行。而江溢鋒這樣的打溫司機，就是為機車“驅寒保暖”的專屬“大夫”，被同事親切稱為機車“暖男”。
今年50歲的江溢鋒，參加工作已近30年，在打溫崗位堅守了8年。車下檢查完畢，江溢鋒麻利地登上機車。閉合蓄電池、檢查開關位置，巡視機械間……熟練地完成一系列啟機前準備。“各項參數正常，可以啟機打溫。”啟機按鈕按下，儀表盤上的水溫、油溫指針緩緩攀升。他目光緊盯表盤，正式開啟了一夜的打溫時光。
江溢鋒一邊調整操縱手柄，將柴油機轉速穩定在每分鐘600轉的最佳“熱身轉速”，一邊解釋道，“打溫必須將水溫維持在55~60攝氏度之間，每臺機車單次打溫約50分鐘，我一晚上要負責8臺機車的循環打溫，沒得停。”一整夜，他要在股道間往返數十次，爬上爬下百余回，行走1萬多步，不斷重復著檢查、啟機、巡查、記錄、停機的流程。
凌晨2時許，最后一臺機車完成打溫作業，江溢鋒走下機車。一股寒風撲面而來，他裹了裹大衣，搓了搓凍得發紫的耳朵，臉上露出樸實的笑容。
來源：工人日報
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