全長190公里、4小時直達廣州！湖北這條高鐵有望十五五開工

500萬江漢平原居民可能從未想過，他們每次南下廣州、深圳，都要先向北繞行武漢，平白多走200公里冤枉路，多耗整整2小時。更讓人難以置信的是，這條能徹底終結繞行歷史、全長190公里、設計時速350公里的荊岳高鐵，其最關鍵的工程——耗資巨大的李埠長江公鐵大橋，南北主塔已經封頂，靜靜等待著鐵軌鋪上的那一天。

根據湖北省2026年省級重點項目清單，荊州至岳陽鐵路被列為前期推進項目，計劃建設起止年限為2027年至2031年，總投資約327億元。 這條鐵路的規劃方案非常清晰，北起荊荊高鐵的八嶺山線路所，利用李埠長江公鐵大橋跨越長江，然后經過湖北的公安縣、石首市，進入湖南的華容縣、君山區，最終接入京廣高鐵的岳陽東站。 線路全長約188.9公里，其中湖北段99.5公里，湖南段89.4公里。

李埠長江公鐵大橋本身就是一個工程奇跡。 它是世界最大跨度的雙層斜拉-懸索協作體系公鐵兩用橋，上層通行高速公路，下層中間預留了雙線高鐵通道，兩側是城市道路。 2026年2月9日，這座大橋的南北兩座主塔同時封頂，北塔高215.5米，南塔高220.5米。 主塔封頂意味著大橋建設度過了最艱難的階段，接下來將進行貓道架設、主纜安裝和鋼梁吊裝等上部結構施工。 大橋預計在2027年5月合龍，2028年建成通車。 這意味著，在荊岳高鐵全線尚未開工之前，其過江的“咽喉”部位已經率先建設，形成了“橋等路”的獨特局面。

目前，從荊州乘坐高鐵前往廣州，必須繞行武漢。 查詢12306時刻表，G1165次列車從荊州站到廣州南站需要6小時42分鐘，里程1309公里。 如果選擇自駕，距離更長，時間更不可控。 荊岳高鐵的直接價值在于，它能讓荊州通過岳陽東站直接接入京廣高鐵這條南北大動脈。 根據前期研究，這條新通道可以將荊州至廣州的旅行時間壓縮到4小時左右。 對于公安、石首這兩個湖北縣城，以及湖南的華容縣而言，荊岳高鐵將是它們的第一條高鐵，直接結束不通高鐵的歷史。

項目的推進節奏在鄂湘兩省呈現出不同的步調。 湖北省層面將其列為重點，省委書記在專題研究中明確要求緊盯荊岳高鐵等項目，把規劃變成“施工圖”。 荊州市已經投入專項經費啟動項目前期研究。 然而，在湖南省2026年省級重點項目清單中，荊岳高鐵并未被列入當年重點推進的鐵路項目。 湖南省當年的鐵路建設資源明顯向廣清永高鐵、黔吉高鐵、益婁高鐵等省內線路傾斜。 這種省級規劃優先級上的差異，是跨省鐵路項目推進中常見的現實情況。

另一個現實挑戰是岳陽東站的接入條件。 岳陽東站是京廣高鐵上的重要車站，現有站場規模和線路通過能力已經趨于飽和。 要接入設計時速350公里的荊岳高鐵，很可能需要對岳陽東站進行大規模的改擴建，包括增加站臺、到發線以及優化樞紐內列車運行路徑。 這不僅是巨大的資金投入，更涉及如何在不停運或少影響現有京廣高鐵繁忙運輸的前提下完成施工，技術和管理復雜度極高。

從更宏觀的鐵路網絡看，荊岳高鐵在國家《中長期鐵路網規劃》中一直是一條“虛線”，即規劃研究項目。 它最重要的功能定位，是成為國家“八縱八橫”高鐵網中“呼南通道”與“沿江通道”之間的重要聯絡線。 簡單說，它能把襄陽、荊門、荊州這條線，與京廣高鐵這條線直接串聯起來，在湖北中部形成一條新的南下通道，從而優化整個長江經濟帶的綜合立體交通布局。

對于沿線區域的經濟想象，數據已經給出了一些測算。 這條高鐵串聯了荊州古城、岳陽樓、張家界等重量級旅游景區，有分析預計其每年能吸引超過3000萬人次的游客。 對于石首、公安等農業縣，高鐵意味著新鮮的農產品可以在幾小時內抵達長株潭城市群和粵港澳大灣區的市場。 荊州作為長江中游的節點城市，其區位優勢有望因為這條南下通道而得到實質性提升。

一條高鐵，連接兩省，牽動數千萬人的出行格局。 當大橋主塔已然矗立，當省級規劃已然明確，跨省協同的最后一公里，究竟考驗的是技術，是資金，還是區域發展的共識與決心？