突破1000000！上汽MG 成為首個(gè)歐英銷量破百萬(wàn)的中國(guó)汽車品牌

百萬(wàn)輛的“戶口本”：MG在歐洲的勝利，不只是銷量

2月22日，上汽MG宣布了一個(gè)里程碑式的數(shù)字：在歐洲和英國(guó)市場(chǎng)，累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛，成為第一個(gè)達(dá)成此成就的中國(guó)汽車品牌 。

100萬(wàn)輛，放在全球大盤里不算驚天動(dòng)地，但放在“汽車發(fā)明地”歐洲，放在一個(gè)被中國(guó)收購(gòu)的英國(guó)品牌身上，這個(gè)數(shù)字的含金量需要重新掂量。

這不是“出口”，是“回歸”

很多人容易忽略一個(gè)細(xì)節(jié)：MG不是以“外來(lái)者”身份闖進(jìn)歐洲的，它本來(lái)就是歐洲戶口。

1924年誕生于英國(guó)，2005年被南汽收購(gòu)、2007年并入上汽集團(tuán)，MG身上流著一半英國(guó)血統(tǒng) 。

這層歷史基因，讓它在英國(guó)、愛爾蘭等右舵市場(chǎng)天然擁有品牌認(rèn)知度，也繞過了部分文化壁壘。

但這層“戶口”只是入場(chǎng)券，真正讓它站穩(wěn)腳跟的，是產(chǎn)品力和渠道的雙重落地。

2014年以ZS、HS等燃油車試水，2020年銷量破5萬(wàn)，此后開啟暴走模式：2021年5萬(wàn)、2022年10萬(wàn)、2023年20萬(wàn)、2025年30萬(wàn) 。六年時(shí)間，從5萬(wàn)到30萬(wàn)，靠的不是情懷，是實(shí)打?qū)嵉慕桓丁?/p>

2025年有幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)值得細(xì)看！

全年歐洲銷量超30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近30% 。12月在英國(guó)單月銷量沖至第二，壓過福特、現(xiàn)代、豐田 ；今年1月歐洲交付近2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15% 。

在整個(gè)歐洲整車市場(chǎng)綜合排名中，MG位列第16，是唯一進(jìn)入前20的中國(guó)品牌 。

英國(guó)是MG最大票倉(cāng)，累計(jì)銷量超37萬(wàn)輛，其中純電車型超10萬(wàn)輛 。這意味著MG不僅是燃油車在賣，電動(dòng)車也在歐洲主流市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

為什么是MG能跑出來(lái)？

背后是上汽這套“Glocal戰(zhàn)略”的落地：全球研發(fā)+本土制造+屬地運(yùn)營(yíng) 。在倫敦設(shè)研發(fā)中心，在泰國(guó)、印尼、印度、巴基斯坦建制造基地，自建整車物流船隊(duì) 。

這套體系保證了產(chǎn)品能快速適配當(dāng)?shù)匦枨螅皇呛?jiǎn)單把國(guó)內(nèi)車運(yùn)過去賣。

更關(guān)鍵的是，MG沒有走低價(jià)換量的老路。MG4 EV在歐洲定價(jià)2.3萬(wàn)英鎊起，與大眾ID.3直接對(duì)標(biāo) 。

靠產(chǎn)品力硬剛，不靠?jī)A銷茍活。這種打法，才是真正意義上的“出海”。

百萬(wàn)輛之后，考驗(yàn)才剛開始

歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征反補(bǔ)貼稅，MG首當(dāng)其沖。2025年純電銷量4.6萬(wàn)輛，在政策壓力下仍保持增長(zhǎng) 。

但未來(lái)關(guān)稅政策、本土品牌反撲、用戶口碑維護(hù)，每一關(guān)都不好過。

100萬(wàn)輛是里程碑，更是起跑線。它證明中國(guó)品牌能在歐洲這個(gè)最難啃的市場(chǎng)活下來(lái)，而且活得不錯(cuò)。接下來(lái)要證明的，是能持續(xù)活多久、活多好。

MG的勝利，不是一家車企的勝利，是中國(guó)汽車工業(yè)從“產(chǎn)品出海”到“體系出海”的縮影。下一個(gè)100萬(wàn)，也許來(lái)得更快。