長假歸來堵到瘋？全因龜速占道不被罰

長假提前返程，最大的感受是全程躲那些移動路障，躲到心累。

進服務區刷了刷活人多的帖子，評論區清一色是呼吁嚴懲龜速車。

這種變化特別真實。以前我們總覺得開慢車是文明、是安全。但現在的數據和實際體驗都在打臉：在高速上，慢，就是路障；快不起來，才是最大的安全隱患。

為什么長假必堵？真的是車流量超過了道路設計上限，或者交通事故多嗎？

專家之前做過一個測算，車速每降低10km/h，道路通行能力下降約15%。假期高速擁堵里，大約有一半的擁堵節點，是由“低速占道”引發的連鎖反應。

大家可以觀察一下車流，很多時候根本不是什么交通事故，就是那么幾輛車，在快車道上慢悠悠地并排開著，后面壓了一長串。

這就是“幽靈堵車”。

當一輛車在左側快車道以80km/h的速度行駛，而后面的車以110km/h的速度沖上來時，后車必須急剎車，然后變道去中間車道。后車的后車也得跟著急剎、變道。

這種連鎖反應像波浪一樣傳導，傳到第10輛車時，流量就徹底死鎖了。

龜速車的危害，不只是“招人煩”那么簡單。

道路交通安全研究中心還有一篇研究，當速度差達到32km/h的時候，事故發生的概率約提升16倍，團狀擁堵區域的交通事故概率約是普通路段的3—5倍。

這兩組數據證明了大家對龜速車的看法沒有問題：第一，龜速車確實是堵車的元兇；第二，龜速車極易引發交通事故。

開成龜速的車主，一類是出于無知；一類出于省油；還有一類是習慣在攝像頭下大幅剎車，這種突然降速的行為更可怕。

所謂文明駕駛都是罰出來的，龜速車常態化的根本原因是以前只管超速，沒人罰低速。

但現在技術手段上來了，多地開始整治低速行駛。

上海內環內高架道路實現了無人機自動巡飛全覆蓋，能自動抓拍開車瀏覽電子設備、撥打手持電話，一邊開車一邊化妝等行為。

成都上線黑科技，系統全天24小時緊盯路面動態，只要有車輛異常緩慢行駛，如一輛小轎車低于平均車速并被7輛車超過，那么系統可以將其認定為“龜速車”，立刻開啟“組合式”處置。

傳統手段也在發力，春節前夕，重慶交管二支隊曝光了一些在G42滬蓉高速上實測速度30—43km/h的典型案例，并處罰款200元、駕駛證記3分的處罰；無錫交管部門也連續查獲多起低速車，作出了扣分罰款的處罰。

這是一個大趨勢，在數據和理論的支撐下，現在的治理思路很清晰：只有讓龜速占道的司機付出實實在在的成本，才能讓他們守規矩，才能減少交通事故，才能讓整條路的車流活起來。

真心希望這樣的嚴管措施，能盡快在全國范圍內全面鋪開。畢竟誰也不想，好好放個長假，一半的精力用來躲龜速車，一半的時間耗在無厘頭的擁堵里。

#堵車##為何高速龜速車越來越多?##高速公路最低限速多少合適?#