知嘹汽車/費德
就在這兩天,美國德克薩斯州工廠里開出來一輛造型奇特的雙門小車。沒有方向盤,沒有油門剎車,連后視鏡都省了。馬斯克親自發文感謝團隊,確認這是首輛量產版Cybercab。
這輛車的設計邏輯特別簡單。既然不需要人開,那所有為駕駛準備的累贅都可以扔掉。車內只有兩個座位,中間擺一塊屏幕供乘客娛樂或者設置目的地。
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車門像蝴蝶翅膀一樣向上翻開,后備箱很大,能塞行李。特斯拉用的還是那套純視覺方案,不依賴激光雷達,全靠攝像頭和端到端神經網絡判斷路況。他們說自己每天用AI超算處理海量駕駛數據,算力比以前強了三倍。
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成本控制是他手里最硬的那張牌。這輛車取消了轉向柱、機械連桿這些傳統部件,光這一項就能省下七八千美元。整車成本目標控制在3萬美元以內,運營成本壓到了每英里0.2美元,換算下來人民幣也只要一塊多。如果真能做到這個價格,打車確實比養車便宜得多。特斯拉計劃4月啟動大規模量產,年產能目標定在了200萬輛。
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最有意思的是,這輛車下線還順帶逼著一位科技博主兌現賭約。知名視頻博主MKBHD曾在2024年放話,如果特斯拉能在2027年前造出售價低于3萬美元的Cybercab,他就直播剃光頭。現在車出來了,價格也卡在線上,馬斯克還在社交媒體上回了句“會發生的”。
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網上已經有人開始P圖,把MKBHD的腦袋P得锃光瓦亮,等著看這場熱鬧。
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言歸正傳,真正棘手的是技術和法規之間的矛盾問題。美國聯邦機動車安全標準至今要求車輛必須配備方向盤和踏板,特斯拉要想合法上路,必須拿到特殊豁免。亞馬遜旗下的Zoox雖然也拿到了類似許可,但只限幾個城市,每年只能投放2000多輛。保險公司也不知道該怎么給這種車定價,出事了責任算誰的,數據歸誰管,全都是懸而未決的問題。加州車管局前幾天剛剛解除了對特斯拉銷售禁令的威脅,因為特斯拉修改了自動駕駛功能的描述,算是暫時過了這一關。
這件事對國內市場帶來的沖擊其實也不小。比亞迪和小鵬其實都造出了沒有方向盤的原型車,只是還沒決定什么時候量產。政策層面還在園區試點的階段,L4級無人車的商業化許可沒有完全放開,數據安全和責任認定都是硬門檻。工信部剛發布的半幅方向盤禁令,背后的邏輯也是必須保障駕駛員能隨時接管。
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對普通老百姓來說,最直接的感受可能是網約車司機的數量。全國1500萬專職司機,如果有一天真的被無人車取代,飯碗往哪兒放。馬斯克設想的模式是車主可以把車租出去,平臺自動派單、調價、管保養,繞開滴滴和出租車公司這些中間環節。看來技術進步從來都是一把雙刃劍,砍掉成本的同時,也可能砍掉很多人的活路。
話題拉回到這款車身上,這種沒有剎車油門的鐵盒子,你敢坐嗎?
有人不敢,但也會有大量的人因為便宜、因為方便、因為不用跟司機打交道而選擇它。就像當年電梯剛發明的時候,很多人也怕站進那個鐵箱子里。只是這一次,當方向盤被徹底拿掉,交出去的不僅是控制權這么簡單。
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