遼寧
2025年，中國汽車出口再創歷史——全年超700萬輛，同比增長21.1%，連續三年全球第一。根據中汽數研的數據，出口最猛的十強車企中，前二名出口都超過了100萬臺，它倆的總量幾乎是后八名的和。今天漫哥就來吹吹水，跟大家聊聊在海外悶聲發大財的十強車企情況。
TOP 10：東風汽車
2025出口銷量：118903輛
同比：+82.8%
東風的出口一直偏“低調務實”，2025年11.9萬輛的成績雖不算耀眼，但同比增長超80%。以往東風出口多靠商用車撐場面，今年乘用車終于跟上節奏，走的是“全面開花”路線。比如DONGFENG BOX，一臺小型純電SUV，遠銷荷蘭、智利等20多個國家，今年前兩個月還登頂了荷蘭電動車市場榜首，成為細分市場黑馬。
TOP 9：江蘇悅達起亞
2025出口銷量：255979
同比：+1.6%
可能不少朋友納悶，一個在中國市場都快查無此人的韓系合資品牌，出口居然這么猛？這就是典型的"東方不亮西方亮"。鹽城工廠現在成了起亞的全球生產基地之一，EV5、獅鉑拓界、賽圖斯這些車，從濱海港發往全球89個國家，累計出口已經突破50萬輛。比如在中東、拉美、俄羅斯就賣得不錯，尤其在智利、墨西哥，起亞仍是主流合資品牌。
TOP 8：特斯拉中國
2025出口銷量：226034
同比：-12.9%
特斯拉中國排第八，上海工廠是全球效率最高、成本最低的特斯拉工廠，生產的Model 3和Y銷往日本、澳大利亞、歐洲等地。2025年生產了85萬輛車，其中一半以上就出口到亞太和歐洲。但隨著歐洲對中國電動車加征關稅，以及特斯拉全球需求增速放緩，上海工廠的出口壓力也在增大。好在22萬多輛全是高價值車，含金量不低。
TOP 7：上汽通用五菱
2025出口銷量：236978
同比：+21.1%
作為“人民的車”，五菱在海外對人民一視同仁，依然走的普惠路線，性價比拉滿。像Air ev、繽果這些小型電動車，在印尼、印度、埃及等新興市場當“國民車”賣。2025年印尼工廠產能爬坡，本地化生產大幅降低成本。雖然單車利潤不高，但走量邏輯清晰，真正把“人民需要什么，五菱就造什么”搬到了全世界。
TOP 6：長安汽車
2025出口銷量：282204
同比：+5.3%
排在第六的是長安，其實長安商用車也出口挺猛的，不過這里只算乘用車部分。今年長安出海的核心王牌是深藍S07，這款新能源SUV銷往全球50多個國家和地區，歐洲、東南亞都賣得火熱。去年年中的時候，長安在泰國羅勇工廠投產，從“賣車”轉向“扎根”，相信后勁十足。
TOP 5：吉利汽車
2025出口銷量：418904
同比：+8.5%
將近42萬輛的出口銷量，吉利圓滿完成全年目標，終于補齊了出口薄弱的短板。而且產品上，吉利也成功祭出“全家桶”，極氪作為旗艦，9X、009、007GT等在歐洲賣的不錯；領克也走國際化高端路線，海外銷量穩步提升；吉利銀河則主攻主流市場。另外由于吉利跟沃爾沃、雷諾都有持股或合作關系，因此出海這塊還是事半功倍的。
TOP 4：長城汽車
2025出口銷量：442282
同比：+10.9%
長城以皮卡、SUV起家，在俄羅斯布局較早；而在中東，坦克300、500據說是一車難求，土豪們加價也要買。除了SUV，歐拉好貓、閃電貓等純電轎車在澳新、東盟竟也賣得意外地好。去年還在巴西收購了奔馳的工廠，總統、副總統都給面子出席投產儀式，輻射整個拉美市場指日可待。
TOP 3：上汽乘用車
2025出口銷量：531769
同比：-2.7%
雖然同比微跌，但上汽乘用車去年出口超53萬臺，名列第三，仍是第一梯隊。不過基本上都是MG品牌的功勞，在歐洲賣了30萬多輛，連續11年蟬聯中國汽車品牌歐洲銷量冠軍，英國、西班牙、意大利、法國都是主戰場；另外在印度、泰國也實現了雙位數增長。MG的成功很大程度上沾了“英倫血統”的光，歐洲消費者把它當半個本土品牌看。不過MG也確實爭氣，E-NCAP五星安全評級拿了好幾個，產品線覆蓋純電、插混、油混，很對歐洲人口味。
TOP 2：比亞迪汽車
2025出口銷量：1010135
同比：+142.1%
第二名，比亞迪。破100萬輛的出口銷量，同比暴漲142.1%，堪稱今年出海的“最大黑馬”。這主要是依靠比亞迪新能源的絕對優勢，像ATTO 3、海豚在海外多個市場都是爆款，唐L、宋PLUS DM-i也深受歡迎。今年比亞迪還完成了戰略升級，從“產品出海”轉向“產業鏈出?！?，在泰國、巴西的工廠已經投產，匈牙利工廠也即將落地，實現本地生產、本地銷售，規避關稅壁壘。值得一提的是比亞迪在海外還和奔馳、豐田等車企合作，賣技術給它們，也是很給中國品牌掙臉了。
TOP 1：奇瑞汽車
2025出口銷量：1329936
同比：+16.6%
近133萬輛，奇瑞再次奪冠，這個數字相當于全年每23秒就有一輛奇瑞車出口。不同于比亞迪的爆發式增長，奇瑞出海走的是“穩扎穩打”路線，靠的是多年的深耕細作，累計出口已經超過585萬輛，連續23年位居中國品牌乘用車出口第一，堪稱是“墻外開花墻內香”了。目前奇瑞出口遍布全球，俄羅斯、中東、南美、非洲是基本盤，歐洲市場也在突破，2025年向歐盟、英國、冰島等出口了2.86萬輛，西班牙還有奇瑞的合資工廠。而且在海外，奇瑞依舊信奉“多生孩子好打架”那一套，奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界，各個品牌針對不同市場，燃油、混動、純電全上，老外都要喊666。
從前十榜單就能看出，中國車企出海，新能源已經成為核心驅動力，無論是比亞迪的爆發、奇瑞的穩健，還是吉利、長城的深耕，都在證明中國汽車已經擺脫了“低價低質”的標簽，走向全球舞臺中央。中國牛批！
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