眾泰汽車的興衰與復活之路

最近眾泰汽車又有新動靜，12月24日公告和中行、建行永康支行達成4.05億債務和解，約定明年1月底前還清剩余3.8億，還提前還清部分債務解除資產凍結，不少車友都在問，曾經的“保時泰”這是要翻身了？但仔細扒完它的操作和現狀，就會發現這更像是一次艱難的“續命”，而非真正的回暖。

連虧多年、去年只賣14臺車的眾泰，錢從哪來？其實最近一直在四處找錢：向深圳公司借了3800萬，通過子公司要回上汽變速器2900萬欠款，還計劃未來三個月賣不超過3%的股份，按當前股價算能籌5.6億，另外拿到永康農商行5億預授信。這一套組合拳下來，看似湊夠了還款錢，本質卻是拆東墻補西墻——借來的、要回的都是流動資金，賣股票的錢主要還歷史債務，根本沒法支撐長期經營。

回頭看眾泰的興衰，確實讓人唏噓。早年靠“逆向研發”復制豪華車外觀，圓了無數消費者的平民豪車夢：號稱“保時泰”的SR9像極保時捷Macan，“小奧迪Q3”的SR7，還有“奧迪A6L”版Z700，2016年銷量33.31萬輛，排自主前十，2017年更是升到本土車企第八。但成也外觀敗也外觀，缺乏核心技術的短板很快暴露——三大件全靠外購，變速箱頓挫、車身生銹，口碑直接崩到底。2018年銷量跌到23萬，2019年11.66萬，2020年生產經營幾乎停滯，旗下多家子公司被破產清算，后來被江蘇深商接盤。

重整后的眾泰也嘗試過復產：2022年計劃在永康基地下線T300，可今年連生產線都被強制執行拆除；6月擬定增募資60億，47.32億投新能源智能網聯汽車開發，8月和重慶璧山合作建10萬輛新能源基地，9月工信部申報名錄里出現子公司湖南江南汽車的純電動車U2，但上市時間至今沒定?，F在又開啟大規模招聘，動力電池、智能駕駛這些新能源核心崗直接招到主任工程師，還找來奇瑞深耕20多年的老將掌舵，可網傳段永平、OPPO入局的消息早被官方否認——現在新能源賽道卷到飛起，沒有核心技術和穩定供應鏈，誰愿意冒風險接爛攤子？

再看現狀，眾泰今年前三季度還虧著2.23億，連量產車型都沒有。行業里威馬、極越傳復活，人家要么有資本持續輸血，要么有核心技術儲備，眾泰只?！罢义X還債”的循環。當年靠抄外觀能火，現在的車圈早變了天，新能源賽道拼的是技術、品控和用戶信任，眾泰想復活，光靠續命遠遠不夠，得拿出有競爭力的產品和核心技術——這條路，比當年靠模仿崛起難上百倍。

你覺得眾泰這次能成功嗎？