內(nèi)蒙古
2026年2月18日，比亞迪官宣60Ah硫化物固態(tài)電池成功完成中試下線，深圳坪山基地的固態(tài)電池中試線也同步投產(chǎn)，這波操作直接讓新能源汽車的核心技術(shù)再上一個(gè)臺(tái)階，對(duì)咱們普通車主來(lái)說(shuō)，更是實(shí)實(shí)在在的利好。
這款固態(tài)電池可不是花架子，核心性能全是沖著解決電車?yán)蠁?wèn)題來(lái)的。能量密度干到450Wh/kg，比現(xiàn)在主流的液態(tài)電池快翻兩倍，配上車?yán)m(xù)航輕松破千，跑長(zhǎng)途再也不用頻繁找充電樁；循環(huán)壽命超10000次，按家用車一年充200次算，電池能用50年，基本車開(kāi)廢了電池都還能用。
最讓人安心的是安全和低溫表現(xiàn)，沒(méi)有液態(tài)電解液，針刺測(cè)試不起火不爆炸，徹底告別電車自燃顧慮；-30℃的極寒天氣里，30分鐘還能快充到75%，北方朋友冬天再也不用忍受續(xù)航腰斬。而且比亞迪獨(dú)創(chuàng)的干濕復(fù)合電極工藝，讓電池成本降了30%，還能兼容現(xiàn)在的鋰電池產(chǎn)線，不用重新建工廠，這也為后續(xù)降價(jià)普及打下了基礎(chǔ)。
其實(shí)比亞迪能做到這一步，根本原因是全產(chǎn)業(yè)鏈自研，從電池材料到生產(chǎn)設(shè)備全是自己的技術(shù)，核心部件國(guó)產(chǎn)化率100%，不被別人卡脖子。而且它的規(guī)劃特別實(shí)在，2027年先在仰望、漢EV這些高端車型小批量裝車，2030年實(shí)現(xiàn)固液同價(jià)，讓普通老百姓也能用上固態(tài)電池。
這波固態(tài)電池的落地，不只是比亞迪的技術(shù)突破，更是咱們國(guó)產(chǎn)新能源的底氣。以后電車不僅續(xù)航長(zhǎng)、充電快，還更安全、更耐用，電動(dòng)出行的體驗(yàn)只會(huì)越來(lái)越香，相信再過(guò)幾年，固態(tài)電池會(huì)成為新能源車的標(biāo)配，咱們開(kāi)車的幸福感也會(huì)越來(lái)越高！
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