北京
在平均海拔3000米的川西北高原，清晨八點，鎮(zhèn)江關(guān)一號山體上，龍文沖系好安全帶，俯身在近乎垂直的崖壁上用鐵錘敲擊巖石；深夜十一點，疊溪站內(nèi)燈光點點，龍文峰俯身用探傷儀檢測鋼軌。
這是中國鐵路成都局集團有限公司成都工務(wù)段的一對羌族兄弟，哥哥龍文沖白天在崖壁上“敲山問石”，弟弟龍文峰深夜則在鋼軌旁“聽軌辨?zhèn)薄?/p>
春運期間，他們一個守護山體，一個守護軌道，共同維護著川青鐵路的線路安全。
川青鐵路成都東至黃勝關(guān)段位于青藏高原東部邊緣，地形切割強烈，線路從海拔500多米的成都平原，一路上坡至海拔3000米以上的川西北高原，是全國已建成的難度最大的鐵路之一。由于地質(zhì)條件復(fù)雜，海拔高差大，養(yǎng)護難度也比普通線路更大。
中國鐵路成都局集團有限公司成都工務(wù)段班長龍文沖在攀爬檢查攔石設(shè)備功能。
川青鐵路如銀龍蜿蜒，一列列動車呼嘯而過。
巡查中，龍文沖發(fā)現(xiàn)一處危巖表面有細微裂痕，周圍土石略顯松散，當鐵錘敲擊石體時，震動明顯。
“聲音發(fā)空，說明這塊石頭埋得不深，容易松動。”常年在山野奔走，龍文沖已對巡查區(qū)域的山體狀況和環(huán)境了然于胸。“這樣的危巖必須盡快處置，一旦松動滾落，就會影響列車行駛安全。”龍文沖掄起鐵錘，對準巖體邊緣沉穩(wěn)敲下，碎石隨聲濺落。
春運期間，他和隊友需完成23個山頭、44座橋梁的全方位排查。每一處危巖的標記，都是對安全隱患的提前預(yù)警。
當哥哥龍文沖結(jié)束白天的巡查，弟弟龍文峰的工作才剛剛開始。
深夜十一點，氣溫已降至零下十攝氏度。龍文峰和工友搭乘軌道車，駛?cè)氪ㄇ噼F路疊溪站。下車后，兩人一組各執(zhí)一臺焊縫探傷儀，分列左右兩股鋼軌，開始當晚的作業(yè)。
中國鐵路成都局集團有限公司成都工務(wù)段無損檢測員龍文峰（右）和工友正在對鋼軌進行探傷。
隧道深處，寒風穿洞而過，像刀子一樣割在臉上。龍文峰推著探傷儀在寒夜里行走，俯身將探傷儀的探頭對準鋼軌焊縫，他屏住呼吸，聽著儀器傳來規(guī)律的“滴滴”聲。“鋼軌內(nèi)部的損傷就像‘暗傷’，看不見卻可能致命。”龍文峰說。
最難的是焊縫探傷。焊接處結(jié)構(gòu)復(fù)雜，信號干擾大，必須反復(fù)確認，一旦發(fā)現(xiàn)異常，頭發(fā)絲般的裂紋也不能放過。春運期間，龍文峰和同事需完成284公里線路、1000余處焊縫的探傷作業(yè)。
兩兄弟一個晝出，一個夜行，守護著川青鐵路的山體穩(wěn)固和軌道平安，也守護著更多旅客的平安出行路。（王曦）
（新華網(wǎng)）
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