剛刷到2026年1月車市戰報的時候,我差點以為看錯了——不是說車市冷到“透心涼”嗎?怎么小米這個造車才第二年的“新人”,居然把華為加持的問界給壓下去了?比亞迪第一倒是沒啥懸念,但小米這波操作,真的讓人大跌眼鏡。
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你敢信?杰蘭路的報告出來,1月新能源乘用車總銷量才56.3萬輛,同比直接跌20%,環比更是斷崖式掉58%——相當于去年12月賣100輛,1月就賣42輛,這冷得誰遭得住啊?純電、插混、增程三大品類全是兩位數下滑,新能源滲透率從57.4%跌到36.3%,一夜回到解放前的感覺。
為啥這么冷?說白了就是車市“倒春寒”:去年底購置稅補貼切換,該買的都買了;春節前本就是淡季,沒人愿意這時候買車;各地以舊換新補貼還空著窗,消費者都在觀望。能在這節點還站著不抖的,那都是真有底氣的狠人。
比亞迪就是那個穩如老狗的“王”,7.72萬輛穩居榜首。哪怕自己巔峰期更猛,但放眼全場,誰能碰一下它的王座?技術斷重點來了!小米1月賣了3.91萬輛,問界才3.88萬輛——就差300輛的差距,但這背后的故事可太有意思了。小米幾乎全靠一款車撐起來:YU7,單月狂賣3.79萬輛,直接拿了新能源SUV銷冠,甚至是全品類總冠軍!這單品爆款的打法,活脫脫就是當年手機圈小米的翻版啊。
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層領先真不是吹的,人家就算打個盹,別很多人問,華為問界有技術有門店有品牌,小米憑啥?除了YU7精準踩中“大空間+智能化”的需求,雷軍親自下場帶貨的“頂流效應”也功不可沒——你想想,手機圈的流量玩法搬到汽車上,發布會造勢、社交媒體互動、粉絲社群裂變,每一步都踩在消費者心坎上。
人也追不上
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反觀問界,雖然有華為技術,但在用戶心智爭奪上,反而有點“端著”。再加上問界M7等車型正處在換代過渡期,1月被小米反超,其實也不算太意外。畢竟單品爆款的爆發力,真的能打。
再看看曾經的“新勢力三巨頭”——理想2.77萬輛同比下滑,蔚來2.72萬輛全靠ES8硬撐,小鵬2萬輛直接同比腰斬。連3萬輛門檻都摸不到,這落差誰能想到?曾經的風光無限,現在集體掉隊,車市的變化真快。
零跑倒是守住了第三,3.2萬輛,但環比也跌得肉疼。這說明啥?現在車市已經不是“大家一起漲”的時代了,是“你死我活”的存量廝殺。消費者越來越精明,情懷沒用,得看得見摸得著的產品力才行。
小米能沖上來,不是偶然。人家把互聯網那套“爆品思維”玩透了:一款車打透細分市場,用戶運營跟上,流量拉滿。比亞迪穩坐第一,是技術硬到別人追不上;掉隊的那些,要么是產品沒踩對點,要么是用戶運營跟不上趟。
其實這1月的戰報,藏著一個更有意思的信號:造車出身不重要,得找對姿勢。你說小米是“外行”吧?但人家把手機圈的經驗用在汽車上,效果拔群;你說華為是“內行”吧?但在單品爆發力和用戶互動上,反而不如小米。
2026年的車市,只會比2025年更卷。今天你壓過我,明天我反超你,這種戲碼以后多著呢。比亞迪依然是定海神針,但誰能想到下一個沖上來的黑馬會是誰?
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至于問界?別急,華為的反擊,通常都在下半場。畢竟華為手里的牌不少,技術儲備也足,說不定下個月就有新動作了。咱們就等著看這場“神仙打架”的后續吧。
參考資料:中國汽車工業協會《2026年1月新能源乘用車銷量統計》
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