“有仗必上”：蘇/俄制的BMD傘兵戰車，都參與過哪些戰爭？

蘇聯自第二次世界大戰后直至1960年代初期，僅僅為其空降部隊裝備了ASU-57和ASU-85兩款空降自行反坦克炮，目的是隨伴傘兵一同空降到地面實施火力支援。但為了能夠從運輸機空降，首當其沖的就是必須減輕重量，導致裝甲薄弱得如同紙糊一般，無法在空降后為傘兵提供有效保護與伴隨支援，且車組員無法隨車空降，常有降落之后找不到車輛的情況。

1963年，古巴導彈危機發生。有鑒于此，蘇共方面指示陸軍加強對其勢力范圍的鞏固；而最有效的方案，便是將從陸軍分支出來的空降部隊加強成為快速反應部隊。但從第二次世界大戰的經驗來看，輕裝備的傘兵部隊在面對敵人的機械化步兵與裝甲部隊時，缺乏有效的反制手段，顯得力不從心，進而影響任務執行。因此，蘇聯軍方決定直接越過裝甲人員運輸車階段，直接進入可伴隨傘兵進行機械化作戰的步兵戰斗車階段。軍方對這款新裝備的期望是：能夠適應全地形的戰術運用、對炮兵破片與反人員武器具有良好防護，以及具備必要的反裝甲火力。

冷戰時期，以蘇聯為首的“華沙公約組織”對抗以美國為首的“北大西洋公約組織”。無論在總人口數還是國民生產總額方面，前者都落后于后者，這使得蘇聯在武器裝備成本上比西方國家更加精打細算。當時，空降部隊相較陸軍規模要小得多，但由于“大縱深作戰”理念的影響，空降部隊的重要性備受重視，以致不斷擴編，巔峰時期達到12萬人，并獨立成軍。而要讓如此龐大的部隊完成機械化，所需經費亦十分驚人，因此新型傘兵戰斗車必須降低研發及制造成本，盡可能采用現有技術，成為該裝備的重要指導原則。

作為傘兵戰斗車的基本要求，就是必須與現有運輸機的承載能力相匹配，避免在達到作戰需求后，卻因車輛超重或尺寸超限而無法空降的尷尬局面。因此在研制之初，蘇聯空軍裝備的安-12運輸機的最大20噸載重與貨艙尺寸，成為該型傘兵戰車研發的底線。此外，空降兵司令部亦看中了當時空軍裝備的米-6重型直升機，該型直升機內部可載12噸，外部可吊掛8噸，因此提出要求考慮由米-6直升機運輸的可能性。

在經過多種方案比較后，最終剩下“Object 764”與“Object 914”兩案。最后，空降兵司令部選擇了后者，成為BMD-1傘兵戰斗車；而前者則被陸軍采用，成為BMP-1步兵戰斗車?？战弟娺x擇后者的主要原因，在于其采用了特殊的液氣懸掛系統，能夠緩沖空降時產生的沖擊力，此外還設有獨立的噴水推進系統。這對于常在敵后作戰的傘兵而言，大大增加了戰術運用的彈性。

以最原始的BMD-1為例，該車最終于1969年4月定型，1970年開始大量生產，1973年正式列裝蘇聯空降軍，直至1987年停產，并大量外銷或通過技術轉移方式裝備第三世界國家，總生產數量約7000輛。

BMD系列傘兵戰車自1969年誕生至今，已屆50個年頭，亦曾參加國際間大小戰事，特舉以下幾個例子作為代表

一、歐加登戰爭（Ogaden War）：

于1977年至1978年間，爆發于非洲索馬里、埃塞俄比亞之間的歐加登地區，兩國為爭奪此一領土而戰。其中因蘇聯、古巴和南也門公開支持埃塞俄比亞而使其獲勝。在戰事中，古巴陸軍軍援埃塞俄比亞軍BMD-1及ASU-57自行反坦克炮，使之利用米-6直升機吊掛至索馬里軍后方突擊，與前線部隊完成前后夾攻，將其趕出歐加登地區。

二、蘇聯—阿富汗戰爭：

1978年阿富汗四月革命，蘇聯支持的人民民主黨推翻1973年建國的阿富汗共和國政府，而新政府的無神論立場及推行的變革引起民間反對組織與宗教團體的對抗。隨后原國家元首努爾·穆罕默德·塔拉基在1979年9月被其副手哈菲佐拉·阿明在政變中取代。哈菲佐拉強調國家的自主性與外交獨立性，不受蘇聯當局歡迎，并于同年12月遭蘇軍特種部隊暗殺，扶植巴布拉克·卡爾邁勒上臺。其后內部斗爭不斷，導致政權不穩，使反政府組織壯大。卡爾邁勒接受蘇聯援助鎮壓，導致長達九年的戰爭。

戰爭期間大量使用BMD-1。蘇聯第103近衛空降師使用IL-76運輸機載運BMD-1空降于喀布爾機場與巴格拉姆飛行場（Bagram Airfield）；第56空降突擊旅亦使用同樣裝備占領昆都士?。↘unduz）；陸軍第40集團軍所屬空降部隊亦使用BMD-1作為步兵戰斗車，用于運輸與火力支援。在戰爭初期，因蘇聯主力部隊距離阿富汗較遠，能夠迅速投射兵力的BMD-1具有相當戰術價值，能夠在戰事發生的第一時間投入裝甲部隊占據重要據點。而BMD-1在阿富汗山區作戰的不便，也促成了BMD-2的研發，并投入阿富汗戰場運用。

1990年伊拉克入侵科威特時，其陸軍將BMD-1作為步兵戰斗車使用；2003年在抵抗以美軍為首的聯軍“伊拉克自由行動”中亦有使用，但面對強大的美軍裝甲力量時顯得力不從心。分析原因，BMD-1的73毫米主炮與第一代反坦克導彈，無法對美軍的M1A1、M1A2主戰坦克構成威脅，僅勉強可與M2步兵戰斗車抗衡。然而美軍步戰協同完善，且伊拉克軍在無空優的狀況下也無法發揮BMD-1傘降至后方的戰術作用。

三、巴爾干半島局勢：

1991年巴爾干半島上的南斯拉夫因各民族要求獨立，導致陷入內戰。俄羅斯使用BMD-1作為步兵戰斗車加入聯合國維和部隊科索沃觀察團。俄羅斯作為聯合國安理會常任理事國之一，也需派遣維和部隊。在低沖突區域，無需通過其發達的鐵路網運輸重裝甲車輛，僅需使用運輸機即可迅速將BMD運抵動亂地區，節省軍費開支。

四、南奧塞梯戰爭（Russo-Georgian War）：

2008年格魯吉亞與南奧塞梯因獨立問題及北約試圖東擴，引發美俄兩國在臺面下較勁的代理戰爭。俄羅斯第76近衛空降師所屬第104空降突擊團使用BMD-1與格魯吉亞軍隊接戰，過程中BMD再次展現其快速投射能力，能夠在早期掌握戰場優勢。

五、烏克蘭東部沖突：

2014年2月，因烏克蘭東部及南部的親俄勢力要求并入俄羅斯聯邦而與烏克蘭政府軍交戰。彼時的烏克蘭陸軍使用BMD-1、BMD-2與BMD-3作為步兵戰斗車。BMD-2/3在同級步兵戰斗車中雖裝甲能力較弱，但擁有更好的機動性與較低的車身輪廓。然而在面對同樣裝備的親俄武裝時，并未形成明顯優勢。

六、第三世界國家地區紛爭：

前蘇聯解體后，大量武器流入國際軍火市場，其中BMD-1與BMD-2作為價格低廉的裝甲車輛，廣受資金不足卻有步兵戰斗車需求的國家歡迎。因其具備兩棲能力且火力較強，故經常出現在第三世界國家的地區沖突中，被作為步兵戰斗車使用。