中國無人機已全世界領先，中國北斗系統立下了大功

文 春公子

有些事，不打一仗真看不明白。

俄烏戰場打了兩年多，全球軍事專家盯著屏幕研究，最后得出一個結論：未來戰爭，就是無人機大戰。

不是夸張。你去翻翻戰地視頻，天上飛的、地上爬的、水里游的，全是無人機。偵察、打擊、補給、干擾，能干的活兒都被無人機包圓了。有數據說，烏軍每月消耗的無人機超過5萬架，俄軍那邊只多不少。這哪是打仗，這是開無人機博覽會。

更嚇人的是什么？是你花幾百塊錢買的小飛機，能干掉幾百萬的坦克。戰爭邏輯就這么被顛覆了。

回到國內。前兩天楊金才出來講話，報了一組數字：全國無人機企業超1.5萬家，年產值1170億元，技術層面飛行控制、導航定位世界前列，北斗系統已經徹底擺脫對GPS的依賴。

但問題來了：同樣搞無人機，為什么中美成了僅有的兩個玩家？美國底子那么厚，怎么就讓中國反超了？

先說個冷知識：你網購的包裹，可能是坐著飛機從天上掉下來的。

這不是段子。美團無人機在深圳開了幾十條航線，累計送出超過60萬單；京東在廣東山區搞了200多個起降點，生鮮損耗率直接打下來。農村那邊更夸張，農業植保無人機全球市場份額第一，病蟲害識別、精準噴灑，全是AI自動干。

這叫產業滲透。

中國玩無人機的邏輯和別人不一樣：不是先造個牛逼的玩意兒再找地方用，而是哪兒有需求就往哪兒塞。物流、農業、測繪、安防、應急，能用的場景全用上。用著用著，技術就迭代了，成本就降下來了，產業鏈就成型了。

再加上政策這事兒，中國是真舍得給空間。

美國CNN有評論說得挺到位：雖然外界常說美國更利于商業發展，但中國在監管上反而更開放。中國把空域管理重新梳理了一遍，鼓勵各省搞試點，投資建基礎設施。你在深圳、成都、合肥這些地方，抬頭看見無人機送貨，已經不算新鮮事了。

普通人也買賬。麥肯錫2024年的調查顯示，86%的中國受訪者愿意用商用無人機配送，美國只有53%。民眾不投訴，企業才好干活。

技術層面也有硬通貨——北斗。

以前無人機飛遠了信號漂，依賴GPS總讓人不放心。現在北斗厘米級定位配上AI自主飛行算法，飛控、導航全捏自己手里。再加上深圳那個“硬件硅谷”，方圓幾公里能買到電池、電機、傳感器、攝像頭，初創公司三天就能攢出原型機。這套組合拳打下來，全球超70%的商用無人機貼著“中國制造”的標簽，想不領先都難。

再看美國，情況就有點尷尬。

當年全球鷹、捕食者這些大殺器出來的時候，全世界仰望。誰能想到二十年過去，商用無人機這塊兒，美國愣是被甩開了。

問題出在哪兒？

第一，監管把自己捆死了。

美國聯邦航空管理局到現在還要求，大多數商用無人機必須在操作員視線范圍內飛。你想搞無人機送貨？先申請豁免，證明你的飛機能看見別人、別人能看見你。這套流程走下來，黃花菜都涼了。

GAO今年2月剛發了一份報告，說FAA雖然提了規則草案，但真正實現雙向通信、電子識別這些功能，連時間表都沒排出來。技術標準沒定，企業誰敢大規模投入？

第二，產業鏈是空的。

美軍自己開會總結教訓，提到一個詞叫“維修權”。什么意思？前線的無人機壞了，士兵想自己修，結果發現零件全是供應商獨家的，換個螺絲都得寄回廠家。等廠家修好再寄回來，仗都打完了。

更諷刺的是，美國想扶持本土無人機，結果發現電機、電池、飛控這些核心部件，還得從中國買。不是不想國產，是成本下不來、產能跟不上、可靠性存疑。美媒有句話挺扎心：美國制造的無人機，同樣廣泛依賴中國產的零部件。

第三，心態還沒轉過來。

去年12月，美國商務部突然說要限制中國無人機，列了一堆黑名單。結果不到一個月，悄悄撤回提案了。

為什么撤回？因為反對聲太大。美國警察局在用、農民在用、電影公司在用，突然不讓買了，這些人先瘋了。大疆在美國商用市場占了七八成份額，你想禁，禁得起嗎？

這就是美國的困境：想制裁，發現自己離不開；想扶持，發現時間窗口已經過了。

現在回頭看，中美兩國走的是兩條完全不同的路。

中國是“應用驅動”。先把無人機用起來，用出規模、用出數據、用出產業鏈。技術跟著需求走，迭代快、成本低、生態全。美團、京東、順豐都在往里砸錢，大疆、億航在前面開路，后面跟著一萬多家配套企業。這不是單點突破，是軍團作戰。

美國是“技術驅動”。想法很好，想做最牛的東西，結果被監管、供應鏈、市場接受度這些事絆住了腳。軍方倒是在拼命追，搞“無人機主導”計劃，打算2027年前采購幾十萬架本土制造的無人機系統。問題是，等你造出來，對手已經迭代好幾輪了。

楊金才報的那組數字里，還有一個細節沒提：截至2025年底，無人機領域相關專利申請超17.9萬件，其中發明專利占56%。這意味著什么？意味著核心技術在手里，不是抄作業抄出來的。

美軍演習總結里有一句話挺值得琢磨：未來戰場，誰能在飽和無人機群中保持通訊、管理空域、持續補給，誰才能贏。這說的不只是打仗，也是產業競爭。