適航取證、資本競逐、規范安全，eVTOL的“起飛前夜”

2026年中央廣播電視總臺春節聯歡晚會分會場舞臺上，一場場科技感十足的低空表演驚艷了全球觀眾，在新春氛圍中生動詮釋了低空經濟的發展魅力。

精彩的低空表演，不僅是視覺盛宴，更是一個清晰的信號：中國低空經濟已從概念走向現實，從試驗場走向大眾視野。

正如沃蘭特航空聯合創始人、總裁黃小飛近日接受澎湃新聞采訪時所說：“2026年將成為低空行業‘跨越鴻溝’的關鍵節點，eVTOL（電動垂直起降飛行器）作為萬億級市場的核心技術方向，如今已從概念驗證邁入商業化沖刺階段，并正在吸引全球大國加速爭奪話語權。當前，eVTOL行業正站在從百億到萬億規模的跨越門檻上，未來5年的復合增長率可觀。”

2025年，是低空經濟中eVTOL賽道“蓄力”的一年。政策、資本、技術、人才等要素在行業內部悄然積聚，頭部企業紛紛卡位，腰部公司承壓求生，創業新軍加速追趕。政府與產業界的扶持也從“漫天撒網”轉向“精準滴灌”，進一步聚焦頭部企業與核心生態。

在多家主機廠看來，eVTOL行業真正的拐點，將在2026年至2027年間到來，迎來行業從研發端向商業化端突破、從產品向商品轉化的決定性窗口期。

適航取證關鍵節點將至

低空經濟發展至今，業內普遍認為當前eVTOL發展階段相當于十年前的新能源汽車，存在里程焦慮、安全疑慮的部分。盡管賽道愈發擁擠，但行業整體仍處早期階段，市場需求尚未完全釋放，大眾認知的培育仍在持續推進。

“2025年并非遇冷，反而更具發展活力。”黃小飛強調，這一年行業呈現加速收斂態勢：資本與客戶向頭部企業和初創公司兩極聚集。頭部企業已收獲上億元級訂金，商業化拐點初現。與此同時，企業普遍將重心轉向內部研發，整體氛圍更理智、更冷靜。

而進入2026年，行業共識高度統一，這是eVTOL適航取證和商業化的關鍵之年，將決定未來5至10年的競爭格局，多數企業已將加速適航取證列為年度核心目標。

例如，沃蘭特有望于2027年上半年完成適航取證。2025年10月，完成的行業首次有人駕駛飛行，驗證了其技術的可行性，也為后續加速取證奠定了基礎，與沃飛、億航等共同躋身國際高等級eVTOL研發第一梯隊。黃小飛指出，沃蘭特規劃了三代產品型號，每個型號經1-2代迭代保持市場競爭力。目前，沃蘭特四川首條生產線已下線多架飛機，計劃年內交付3-5架，在取得TC（型號合格證）后將全面啟動規模化生產。

時的科技創始合伙人蔣俊近日接受澎湃新聞采訪時介紹，時的科技按計劃推進取證工作，預計2026年8月下線適航機，目標在2027年下半年完成載人飛行器適航認證。目前處于民航局監管下的最后驗證階段，需完成數千項取證科目測試。他同時表示，公司暫不研發新機型，未來將通過補充認證實現座位數升級，從“1飛行員+4乘客”向8至12座拓展，進一步攤薄人均出行成本，始終聚焦30至150公里短途出行場景。

多家企業已實現產品矩陣的多元化布局。例如，除了載人業務外，億航也在布局非載人業務，包括消防應急、物流、城市巡檢，編隊無人機表演等方面。御風未來也采取“先載貨、后載人”的取證和商業路徑，今年將最核心資源投入大型載貨eVTOL，目標完成適航證獲取并實現初步商業化落地。御風未來副總裁岳婷婷近日接受澎湃新聞采訪時指出，“載貨eVTOL取證相對載人周期較短，且其技術驗證可為后續載人機型大幅降低風險。”

中小型eVTOL目前已成功商業化，主要應用于公安、應急、消防、石油巡檢等特種領域，成為御風未來發展的重要支撐。岳婷婷介紹，御風未來已手握全球首張中型復合翼無人機型號合格證，相關適航取證流程完全走通，2026年將加速公司現有機型全面取證，并發布新款中型復合翼物流無人機產品。目前，御風未來已參與落地多條低空物流航線并已實現常態化運營。

資本與供應鏈發展進入新階段

“今年行業會出現多維度顯著分化。”黃小飛向記者表示，一是客戶分化，頭部客戶將鎖定大量核心訂單，形成生態共建格局，甚至攜手出海；二是適航取證分化，預計全球至少2-3家企業將實現4人以上噸級載人eVTOL技術穩定，成為高等級取證第一陣營；三是資本分化，預計3-5家企業登陸港股或A股市場。

2026年，低空經濟的資本信號已發生深刻變化。

一方面，“主機廠不缺錢”已成為行業共識。多家主機廠已累計獲超十億元融資。另一方面，資本正從整機廠向產業鏈上游延伸。業內指出，2024年投資集中于eVTOL整機，2025年起，飛控、電池、電機等關鍵零部件領域開始獲得關注，行業紅利從整機廠傳導至配套企業。

談及當前低空產業鏈的發展現狀，業內人士普遍認為，優質供應商持續入局讓產業鏈格局逐步優化，但仍存在資源投入不足的問題。

岳婷婷向記者介紹，早些年因行業量產規模小，行業難以吸引頭部供應商合作，電池、電控等核心部件的供應商多為中小廠商，研發能力有限；而近兩年，包括寧德時代、比亞迪等頭部大廠開始入局低空經濟領域，愿意與低空整機廠開展深度合作，即便初期仍處于大規模投入狀態，也會對接整機廠的研發需求。但目前整體來看，整個行業供應商的資源投入仍有限，多數也只是提供已經量產的基礎的電芯等部件，較少為低空經濟企業做定制化研發，核心原因仍是行業量產規模尚未達到供應商的投入預期。

黃小飛與蔣俊也呼吁，政府與社會資金應協同支持電機、電池、飛控等核心領域的供應鏈建設，助力打造世界級低空經濟供應鏈生態。但也看到，地方國資開始加大對低空經濟關鍵配套產業的投資，助力產業鏈完善。

更值得關注的是，美元基金正重回低空賽道。近期，紅杉、高瓴等多家頭部機構已開始接觸調研，雖未實際出手，但已釋放出積極信號，“核心原因是中國對新質生產力的支持力度持續加大，低空經濟作為重要載體，展現出明確前景。”

與此同時，國資或將大規模入場。岳婷婷指出，今年有望成為國資在低空經濟領域的投資大年。目前各地國資平臺仍處募資組建階段，但大筆資金可能將在今年正式落地，或將成為推動行業發展的核心力量。地方政策亦日趨精準，如上海、安徽等地已出臺專項扶持政策，不僅支持主機廠，還覆蓋關鍵配套產業。

在資本市場，IPO潮亦在醞釀。業內透露，不少低空經濟頭部企業正在籌備IPO，路徑因企業架構而異。有美元融資的主機廠未來或計劃登陸美港股，一些國資背景的主機廠則傾向科創板或A股。

安全是發展第一要務，起飛前還面臨多少挑戰？

率先拿證的億航智能已準備好啟動商業化運營，去年年底以預約制逐步開啟eVTOL飛行服務。對于公眾何時能體驗eVTOL服務，黃小飛也給出明確時間表，預計明年二季度，大眾有望在十余個城市能體驗；2030年左右，300個地級市將普及日常化出行。

而當下，安全始終是eVTOL行業發展的首要考量。

黃小飛向記者強調，一款飛機的研發至少需要5年時間，行業發展無法急于求成，否則將犧牲安全性。其透露，沃蘭特嚴格遵循風險遞進原則，反對行業內不規范的試飛行為，“尤其到了研發中后期，各家需要理性克制。”

去年，行業內在國內外發生的幾起安全事故引發廣泛關注。監管層面，安全管控也正趨嚴，但重點已從適航審批轉向運營資質。據運營企業相關人士向記者表示，去年受一些行業安全事故影響，有關部門大幅提升安全監管力度，明確對運營能力不達標的企業采取限制措施——如節假日禁止低資質公司飛行作業。這一舉措雖短期影響部分企業業務，但長期看有利于行業規范化。

監管環境也帶來挑戰。蔣俊坦言，國內航空管理限制多、審批流程長。去年一些行業安全事故發生后，載人試飛審批從1個月延長至3-6個月，融資節奏亦受到一定影響。地方政府出于安全考量，對核心區域試飛場景開放較為保守。

在黃小飛看來，eVTOL并非顛覆現有交通體系，而是通過新能源動力升級填補傳統機型短板，就像出租車從桑塔納換成新能源車，商業模式早已清晰，關鍵是補足技術與基建短板。

此外，人才短缺成為另一瓶頸。具備適航取證、工程經驗的專業人才極度稀缺，企業陷入“搶人大戰”，主要依賴獵頭挖角，并輔以高薪與股權激勵。蔣俊指出，“應屆生培養周期太長，難以匹配行業爆發速度。”

國內生態共建提速

中國eVTOL企業已在全球競爭中占據一席之地。據記者了解，去年，億航、萬豐控股、沃蘭特成功躋身國際權威榜單前四，中國陣營搶先占位。

eVTOL起飛在即，主機廠紛紛選擇國內深耕、出海拓張。在國內市場，不少主機廠正以“生態共建”模式與地方政府、國資深度綁定，既獲取融資，又鎖定訂單，同時共建低空運營場景，盤活航線資源，形成閉環。

“目前，上海、安徽等多地省市已出臺多類低空經濟專項政策，不僅支持主機廠發展，還對關鍵配套產業給予扶持，地方政府對低空經濟的認知愈發精準，政策制定也更具針對性。”蔣俊表示，時的科技在國內開啟復制安徽“融資+訂單+制造+運營場景”的閉環樣板，已在安徽蕪湖落地總裝工廠，2026年8月將竣工驗收并投入使用；同時與上海市相關部門簽約，將落地上海總部制造及總裝線，形成多地布局。

黃小飛也透露，沃蘭特2026年將推進試點運行，選擇2-3家已支付訂金的客戶，在1-2個城市進行高頻次試飛，打通全場景，讓客戶的供應鏈產業資源生態入駐，打造低空經濟發展樣板間。同時，沃蘭特還依托自貢政府修建的70多個起降點，為試運行工作做好充分準備。

在黃小飛看來，城市基礎設施的建設是低空經濟發展的重要支撐，如蘇州規劃了600個起降點、深圳規劃了1300個起降點，這些已建或規劃的起降點基礎設施落地將讓這些城市成為第一批解鎖低空經濟、向天空要生產力的“天空之城”。

同時，岳婷婷提醒，基建須由整機廠牽引。因各家企業飛機尺寸、技術標準不一，若無常態化飛行支撐，基建將陷入“無的放矢”的困境。因此，整機廠的核心任務仍是做好研發、完成取證、實現常態化運營，以此帶動上下游協同發展。

海外成必爭之地

當前，出海已成為硬科技企業的必選項。

“國內卷市場，海外卷利潤，不出海就出局。”蔣俊指出，時的科技的目標是實現海外、國內市場業務各占50%，且海外商業化進程預計更快，重點拓展新加坡、馬來西亞、北非、拉美等市場，同時持續深化中東合作。在產品價格上，現階段向中東銷售的飛行器單價約285萬美元，相較海外頭部競品400萬至600萬美元的定價而言性價比突出，有望依托中國新能源與航空配套的產業優勢實現高端裝備出海。

沃蘭特目前累計訂單（包括意向訂單）超1900架，其中1/3來自海外。黃小飛表示，2026年仍將主戰國內市場，“站穩腳跟是出海基礎”。他指出，海外面臨雙邊適航認可、場景適配、生態搭建三大難題，需循序漸進。

御風未來的海外布局則以中小型eVTOL為突破口。岳婷婷表示，御風未來海外市場已實現多區域突破，包括沙特、非洲、蒙古等，未來將重點拓展東南亞、中亞、拉美，將以中小型eVTOL為核心抓手，進一步擴大海外市場份額。

盡管eVTOL仍面臨噪聲、振動等工程技術挑戰，以及空域管理等政策還待完善，但正如多位企業家所言：“最大的對手是自己。”唯有加速技術迭代與商業化落地，才能在全球競爭中站穩腳跟。

從蓄力積累到加速突破，從國內布局到全球競爭，eVTOL行業正站在發展的關鍵路口。技術、資本、政策、市場多輪驅動下，低空經濟的“起飛時刻”，正在加速到來。