特斯拉因自動駕駛事故賠付2.43億美元！

2月21日消息，據Electek報道，美國一名聯邦法官駁回了特斯拉推翻陪審團就 2019 年佛羅里達州一起致命的自動駕駛汽車事故作出的 2.43 億美元賠償裁決的請求，這對這家汽車制造商的法律策略造成了重大打擊，因為該公司正面臨著與其駕駛輔助技術相關的越來越多的訴訟。

美國邁阿密地區法官貝絲·布魯姆裁定，庭審證據足以支持原判，特斯拉并未提出任何新的論點來推翻原判。該裁決于周五公布，這意味著特斯拉在初審法院層面避免支付巨額賠償金的最后希望已經破滅。

車禍及判決

這起案件源于2019年發生在佛羅里達州基拉戈的一起致命車禍。喬治·麥基當時駕駛著他的特斯拉Model S，開啟了自動駕駛功能。當他的手機掉落時，他彎腰去撿。車輛以大約62英里/小時的速度闖過停車標志和閃爍的紅燈，撞上了一輛停著的雪佛蘭Tahoe。

這場車禍導致 22 歲的奈貝爾·貝納維德斯·萊昂 (Naibel Benavides Leon) 喪生，并導致她當時 26 歲的男友迪倫·安古洛 (Dillon Angulo) 重傷。

2025年8月，邁阿密聯邦陪審團裁定特斯拉對這起事故負有責任，并認定該公司承擔33%的責任。陪審團判決特斯拉支付4300萬美元的補償性賠償金和2億美元的懲罰性賠償金——這是原告在與自動駕駛系統相關的過失致死案件中首次取得重大勝利。

特斯拉在審判前拒絕了6000萬美元的和解方案。這一決定讓公司付出了慘重的代價。

特斯拉的論點失敗了

2025年8月，特斯拉的律師提交了一份長達71頁的動議，要求法院撤銷原判或準予重審。

該公司辯稱，該判決“違背了佛羅里達州侵權法的基本原則、正當程序條款以及常識”。

特斯拉還聲稱，審判期間提及首席執行官埃隆·馬斯克關于自動駕駛功能的言論誤導了陪審團。

布魯姆法官對此并不信服。她的裁決認為，特斯拉沒有提出任何新的論點來推翻陪審團的裁決。

特斯拉已表示將就此判決向更高級別的法院提起上訴。

該公司還指出，雙方曾達成一項庭前協議，該協議規定懲罰性賠償金上限為補償性賠償金的三倍，這可能會減少最終賠償金額。但即便按照這種解釋，特斯拉仍可能面臨數億美元的巨額賠償。

原告首席審判律師布雷特·施賴伯向Electrek發送了以下聲明：

“我們當然感到欣慰，但同時也完全在意料之中，尊敬的布魯姆法官維持了陪審團的裁決，認定特斯拉應對其自動駕駛系統及其對系統性能的虛假陳述在導致奈貝爾死亡、迪倫終身殘疾的車禍中所扮演的關鍵角色負責。特斯拉的辯解只不過是試圖推翻法院的審前裁決。我們期待繼續在美國各地的法庭上追究特斯拉的謊言和嚴重不當行為的責任。”

關于自動駕駛系統的訴訟浪潮已經全面爆發。

這項裁決對特斯拉的法律風險而言可謂雪上加霜。自從在2025年8月那場具有里程碑意義的審判中敗訴后，針對自動駕駛系統的訴訟如潮水般涌來。特斯拉為了避免更多敗訴的風險，至少已經與另外四起自動駕駛系統事故訴訟達成和解，其中包括一起發生在加利福尼亞州的15歲少年死亡案。

新的訴訟案件仍在不斷增加。2026年1月，特斯拉因Model X車禍被起訴，該事故導致一家四口喪生，據稱當時車輛突然駛入對向車道。據Electrek報道，還有數十起類似案件正在法院審理中。

法律壓力因監管行動而加劇。2025年12月，加州一名法官裁定，特斯拉在其營銷中使用“Autopilot”一詞具有誤導性，違反了州法律，并稱“完全自動駕駛”這一名稱“實際上是徹頭徹尾的謊言”。

就在本周，特斯拉通過同意徹底放棄“Autopilot”品牌，才避免了在加州被暫停銷售30天的處罰。此后，特斯拉已在美國和加拿大停止將Autopilot作為獨立產品銷售。

這印證了自那場具有里程碑意義的案件以來，訴訟中提出的主要論點之一：特斯拉一直在誤導消費者，讓他們認為其駕駛輔助功能（自動駕駛和 FSD）比實際功能更強大——導致駕駛員注意力不集中。

Electrek的觀點

這項裁決意義重大，但并不令人意外。特斯拉要求推翻判決的動議原本就勝算渺茫。該公司辯稱，埃隆·馬斯克本人就自動駕駛功能發表的公開聲明——特斯拉多年來一直積極利用這些聲明推銷該功能——不應被提交給陪審團。布魯姆法官駁回這一論點是正確的。

更宏觀來看，特斯拉自動駕駛系統的法律責任正在不斷擴大。該公司拒絕了6000萬美元的和解方案，敗訴于2.43億美元的賠償判決，未能推翻該判決，如今又面臨一場可能曠日持久的上訴，而與此同時，數十起類似案件仍在法院審理中。

網友評論說，目前，特斯拉喜歡把所有責任都推給駕駛員，因為自動駕駛輔助系統/完全自動駕駛功能是“受監管的”。問題在于，聲稱完全自動駕駛需要監管并不能免除特斯拉的任何責任。而且，這也無助于說服大眾相信特斯拉的網約車已經具備完全自動駕駛的能力。

這就是為什么所有不熟悉特斯拉的人都需要知道，這項技術也將用于特斯拉的“自動駕駛出租車/無人駕駛出租車”。它并非完全自動駕駛，而且在特斯拉對路上每一輛使用該軟件的特斯拉汽車承擔責任之前，它永遠也無法實現完全自動駕駛。

特斯拉正忙于和解各種案件，以避免進一步的調查和更具破壞性的判決，但其財務風險正在迅速增加。

未來幾年，潛在的和解金和判決金額可能高達數十億美元。

我們多年來一直在關注特斯拉自動駕駛系統的問題，其模式顯而易見：特斯拉在推廣自動駕駛系統時，鼓勵駕駛員過度依賴該功能；未能實施足夠的安全措施，例如地理圍欄；并在出現問題時將責任歸咎于駕駛員。陪審團、聯邦法官以及現在的加州行政法官都得出了相同的結論。在某種程度上，應對這些訴訟所帶來的經濟和聲譽損失，將迫使特斯拉從根本上改變其駕駛輔助技術的發展方式。

這已經開始了。（鞭牛士、電車界編譯）