巴西軍工抱大腿，KC-390變身角逐美國(guó)空軍戰(zhàn)術(shù)加油機(jī)市場(chǎng)

美國(guó)諾斯羅普·格魯曼公司與巴西航空工業(yè)公司（Embraer）已正式建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將聯(lián)合開(kāi)發(fā)KC-390"千禧"運(yùn)輸機(jī)的空中加油增強(qiáng)構(gòu)型，核心是集成一套先進(jìn)的自主加油伸縮套管系統(tǒng)——該合作基于一份合作諒解備忘錄，主要瞄準(zhǔn)美國(guó)空軍及盟國(guó)空軍的潛在需求。

此次合作的重點(diǎn)是將KC-390從現(xiàn)有的軟管-錐套加油構(gòu)型升級(jí)為同時(shí)支持探頭-錐套和套管-受油口兩種模式的平臺(tái)。目前，KC-390配備機(jī)翼下的Cobham軟管-錐套吊艙，主要適用于帶探頭受油系統(tǒng)的飛機(jī)。加裝套管加油系統(tǒng)后，將大幅提升與美國(guó)及北約機(jī)隊(duì)的互操作性，包括F-35A等配備套管受油口的固定翼飛機(jī)。

自主套管系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

雙方聯(lián)合投資的核心技術(shù)目標(biāo)是設(shè)計(jì)、集成并演示自主空中加油套管系統(tǒng)。諾斯羅普·格魯曼將提供先進(jìn)系統(tǒng)集成、自主控制及任務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，而巴西航空工業(yè)將基于現(xiàn)有KC-390機(jī)體提供飛機(jī)設(shè)計(jì)與集成支持。

據(jù)兩家公司介紹，自主套管系統(tǒng)旨在降低操作員工作負(fù)荷，提高加油精度，尤其在動(dòng)態(tài)作戰(zhàn)環(huán)境中。計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)進(jìn)行套管系統(tǒng)的技術(shù)演示，但尚未披露飛行測(cè)試或認(rèn)證的具體時(shí)間表。

除套管集成外，升級(jí)計(jì)劃還包括增強(qiáng)通信套件、靈活的任務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)、改進(jìn)的態(tài)勢(shì)感知工具以及增強(qiáng)生存能力選項(xiàng)。這些改進(jìn)旨在使飛機(jī)適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)概念和不斷發(fā)展的空中機(jī)動(dòng)需求。

契合敏捷作戰(zhàn)部署（ACE）理念

該構(gòu)型旨在支持美軍的"敏捷作戰(zhàn)部署"（ACE） doctrine。ACE強(qiáng)調(diào)分布式作戰(zhàn)、快速部署以及在簡(jiǎn)陋或半準(zhǔn)備場(chǎng)地操作的能力。

KC-390采用八輪起落架系統(tǒng)，可均勻分配重量，使其能夠在松軟土質(zhì)或未鋪設(shè)跑道上運(yùn)行。飛機(jī)可在不足1000英尺（約305米）的跑道上起降，支持分散式部署概念。高管們將升級(jí)后的平臺(tái)描述為中型、非研發(fā)型戰(zhàn)術(shù)加油機(jī)，能夠補(bǔ)充大型戰(zhàn)略加油機(jī)隊(duì)。

高管發(fā)聲力挺

諾斯羅普·格魯曼航空航天系統(tǒng)公司副總裁兼總裁湯姆·瓊斯表示，此次合作體現(xiàn)了對(duì)先進(jìn)空中機(jī)動(dòng)能力的投資，以填補(bǔ)作戰(zhàn)空白。

"諾斯羅普·格魯曼與巴西航空工業(yè)共同進(jìn)行戰(zhàn)略投資，以填補(bǔ)全球先進(jìn)空中機(jī)動(dòng)解決方案的空白。"瓊斯說(shuō)，"我們正在傾聽(tīng)客戶(hù)的需求，特別是尋求更大作戰(zhàn)自主性和效率的盟國(guó)，我們正在探索新技術(shù)，以提升經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的KC-390平臺(tái)的多功能性，并為客戶(hù)提供所需的更大作戰(zhàn)獨(dú)立性。"

巴西航空工業(yè)國(guó)防與安全部總裁兼首席執(zhí)行官博斯科·達(dá)科斯塔·儒尼奧爾強(qiáng)調(diào)了平臺(tái)的作戰(zhàn)成熟度以及兩家公司的綜合能力。

"我們將利用兩家國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)為KC-390千禧運(yùn)輸機(jī)開(kāi)發(fā)套管加油系統(tǒng)，以便為美國(guó)國(guó)防部及其他盟國(guó)提供合適的能力。"達(dá)科斯塔說(shuō)，"KC-390是一款經(jīng)過(guò)作戰(zhàn)驗(yàn)證且成本效益高的平臺(tái)，可以迅速加入美國(guó)空軍的裝備序列。"

飛行能力與技術(shù)規(guī)格

KC-390千禧運(yùn)輸機(jī)是一款中型雙發(fā)多任務(wù)噴氣式運(yùn)輸機(jī)，采用IAE V2500渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度約470節(jié)（0.8馬赫）。

在加油構(gòu)型下，飛機(jī)可攜帶多達(dá)35噸燃油，包括機(jī)翼吊艙中的23噸和內(nèi)部貨艙油箱中的12噸。飛機(jī)的航程約為4570海里（約8464公里）。

除加油任務(wù)外，KC-390還可作為中型空運(yùn)平臺(tái)，運(yùn)輸26噸貨物或搭載80名乘客。據(jù)巴西航空工業(yè)稱(chēng)，飛機(jī)可在不到5小時(shí)內(nèi)從貨運(yùn)構(gòu)型重新配置為空中加油構(gòu)型，支持多任務(wù)操作靈活性。

國(guó)際運(yùn)營(yíng)商與市場(chǎng)定位

KC-390目前已服役或被訂購(gòu)的國(guó)家包括巴西、葡萄牙、匈牙利、荷蘭、奧地利、捷克共和國(guó)、瑞典和韓國(guó)。該機(jī)型定位為大型運(yùn)輸機(jī)和加油機(jī)的高性?xún)r(jià)比替代方案，同時(shí)保留噴氣式飛機(jī)的性能和多任務(wù)能力。

此次合作標(biāo)志著巴西航空工業(yè)再次努力擴(kuò)大KC-390在美國(guó)國(guó)防市場(chǎng)的影響力。此前與L3Harris Technologies在2022年9月簽署的推廣協(xié)議已于2024年終止。通過(guò)與諾斯羅普·格魯曼合作，巴西航空工業(yè)希望增強(qiáng)其在未來(lái)美國(guó)及盟國(guó)空中加油和戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)采購(gòu)項(xiàng)目中的地位。

兩家公司尚未宣布與升級(jí)后的KC-390直接相關(guān)的正式美國(guó)空軍采購(gòu)計(jì)劃。不過(guò)，該計(jì)劃旨在將飛機(jī)定位為新興戰(zhàn)術(shù)加油機(jī)需求和分布式空中機(jī)動(dòng)行動(dòng)的候選方案。