上海浦東機場為啥還要拼命擴建第三航站樓，旅客都嫌走斷腿太折騰

浦東機場的面積明明已經(jīng)超過澳門了，有人覺得還得擴建機場，建第三航站樓，一邊旅客也不少吐槽說，太遠了，也太折騰了，太難走了等。面對著鐵了心要進行擴建，很多網(wǎng)友就表示說不太理解，不過也得把事實說清楚。

浦東機場的占地面積大概要40平方公里，要比澳門的33.3平方公里的陸地面積還要大很多。作為國內(nèi)的4F級航空樞紐，如今有T1、T2，還有S1、S2衛(wèi)星廳等。再加上5條跑道，交通方面是挺便利的。磁浮用10分鐘就可以去到龍陽路，地鐵2號線，用50分鐘就可以去到人民廣場。機場聯(lián)絡(luò)線開通之后，從虹橋到浦東大概就只要45分鐘。

從硬件條件來看也是比較好的，也能夠極大地滿足大家坐飛機的體驗。不過問題是比較累，又比較擁堵。對此，很多旅客的心中有大部分的怨言。有人去了一趟浦東機場就說，未來都不想再考慮過來這里了。因為去機場接人的時候，旅客落地之后還得等許久才能夠去到停車場。有人就開了個玩笑說，從上海到全國各地，去浦東機場花的時間都差不多，大概都要兩個小時。

還有人用佛山的機場跟成都的天府機場進行對比，說佛山的機場比較小，天府的機場起飛前45分鐘就過完安檢，下去就是中庭的吸煙區(qū)，抽完煙之后還有電動車可以送到登機口。可是浦東機場這邊就不同，轉(zhuǎn)機就比較麻煩，衛(wèi)星廳看著起來比較空，可是找路的距離又比較遠。對此呢，有人覺得來這里得提前4個小時到機場才放心，節(jié)假日的停車也是比較麻煩的。P4停車場有4800多個車位，高峰時期就剩兩三百個車位。

從浦東機場的客流量來看，2019年旅客吞吐量已達到7615萬人次，也接近8000萬了。在2024年客流回升到7678萬人次，全球能排名第十，幾乎是滿負荷的形態(tài)在運行。不少人看到國際航班人并不多，只是跨境的客流在逐漸的恢復，衛(wèi)星廳雖然看著比較冷清，也并不是沒人坐，而是現(xiàn)有的空間沒辦法做到合理的旅客分流。

浦東機場作為長三角唯一一個國際航空門戶，也承擔著上海跟整個華東地區(qū)的國際客運任務(wù)、貨郵運輸任務(wù)，貨郵吞吐量在多年時間都在全球能排到第三。現(xiàn)有的航站樓、停機位、貨運設(shè)施等已經(jīng)逐漸跟不上真正的需求。

加上這幾年上海一直在做航空升級，機場聯(lián)絡(luò)線從4節(jié)編組改成8節(jié)，運能直接翻倍，把兩個機場跟市區(qū)給連接在一起，磁浮、地鐵、夜間公交也在做優(yōu)化，想要解決距離比較遠的問題。可是交通再怎么方便，也很難解決機場容量本身比較小的問題。

對此呢，第三航站樓設(shè)計年吞吐量能達到5000萬人次，建好之后，機場的保障能力可以提升到1.3億人，也能夠從很大的根本上分流旅客，縮短走路跟中轉(zhuǎn)的時間，從而緩解停車跟安檢的排隊壓力。對此呢，浦東機場的擴建并不是求大，而是想要專門解決各種擁堵的問題。新的航站樓會優(yōu)化登機口的布局。