江蘇
《自動駕駛出事了，鍋到底誰背》
——技術在狂飆，責任卻還在“加載中”
你敢在高速上把手完全離開方向盤嗎。
屏幕提示“系統接管”，車穩穩前行。下一秒若發生追尾，你會不會第一反應問一句：這算誰的責任。
問題的核心不在事故，而在L3的定義。“有條件自動駕駛——系統主導，人類備援。”聽著清晰，實則曖昧。系統說“你來接管”，給你三五秒；出事后卻反問“你為何沒接管”。這不是甩鍋，而是權責邊界尚未完全對齊。
再看行業結構。新勢力靠海量真實路況數據喂模型，像把算法丟進“實戰訓練營”；傳統車企則押注冗余設計和驗證體系，像給車輛穿上“盔甲”。數據決定上限，工程決定底線。二者并行，正在雙軌合流。
一個可核驗的事實是：國內L2及以上功能滲透率已超過40%，多個城市開放L3測試示范區。但真正棘手的，是OTA更新。昨天的系統與今天的系統，可能已換了一套決策邏輯。出了事故，如何還原“事發版本”。這對司法取證是新挑戰。
放眼海外，部分州已明確高等級自動駕駛商業化時制造商承擔主要責任，保險隨之重構。趨勢很清楚：責任正在從“握方向盤的人”，向“定義算法的人”遷移。
自動駕駛的終局，不是車更聰明，而是誰在邊界模糊時兜底。
代碼不會疲勞駕駛，但信任必須有制度背書。
這場賽跑，真正決定勝負的，是規則。
（唐加文，筆名金觀平；本文成稿后，經AI審閱校對）
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