誰也沒想到,2026年開年的中國車市,竟然會上演如此戲劇性的一幕。
就在大家還在討論購置稅優惠退坡會不會讓電動車賣不動的時候,一匹黑馬直接撞線沖了出來。
數據顯示,小米汽車的首款SUV,小米YU7上市僅半年后,累計交付量已突破20萬臺大關。
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更讓同行眼紅的是,在競爭最白熱化的20萬元及以上高端市場中,小米YU7已經成功將曾經的霸主特斯拉挑落馬下,創下了中國新能源車交付的全新紀錄 。
如果要用一個詞來形容小米YU7這半年多的表現,那就是“坐火箭”。
其實這個成績雖然驚人,但仔細想想,一點都不意外。回顧它的成長曲線,簡直是爆發力拉滿,上市僅僅六個月,累計交付就沖過了15萬輛大關。
這個交付速度是自家大哥小米SU7同期表現的2.3倍 。這不僅僅是簡單的“復制成功”,這簡直是開了倍速在奔跑。
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從實打實的月度數據來看,小米YU7的勢頭更是穩得可怕。在傳統的汽車銷售旺季2025年12月,它直接轟出了3.9萬臺的月交付量。
即便是在面臨補貼退坡、消費透支、春節淡季等多重影響的2026年1月,大部分車企銷量都斷崖式下跌,但YU7依然堅挺地守在了3.7萬臺的高位 。
這種在淡季不淡、產能爬坡和訂單轉化極度順暢的表現,足以讓任何競爭對手后背發涼。
小米YU7的這一波強勢增長,不僅僅是單車的光榮,更是把整個小米汽車直接抬上了新牌桌。隨著小米YU7的持續爆火,小米汽車品牌的累計交付量已經成功撞線,突破了60萬臺大關 。
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如今來看,小米YU7的成功,就像是一塊投入平靜湖面的巨石,激起的漣漪直接改寫了2026年開年的純電市場格局。
這不僅僅是小米一家的狂飆突進,更是折射出了整個行業激烈且殘酷的“權力游戲”。
一方面是小火箭式的狂飆,另一方面則是頭部新勢力的“緊急剎車”甚至“倒車”。
數據顯示,就在小米YU7高歌猛進的同時,它的直接對標對手特斯拉Model Y卻遭遇了史詩級的大跌,1月份的銷量環比暴跌超7成,直接從榜首跌出了前五。
更慘的是同門的特斯拉Model 3,銷量從去年12月的2.5萬輛左右,直接“腳踝斬”,1月只剩下可憐的1700輛左右 。
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面對購置稅優惠的退坡,市場大盤都在縮水,極氪、蔚來、理想等品牌不得不紛紛跟進推出“定金補償”、“5年0息”、“7年超低息”等各種金融方案來艱難地爭奪存量用戶。
就在這一片混戰中,小米沒有簡單地跟風打價格戰,而是憑借小米YU7這一款精準卡位的爆款產品,硬生生地在競爭激烈的紅海市場中撕開了一道口子,構建起了屬于自己且極其穩固的品牌護城河。
這種以單款打群架還能贏的局面,在中國汽車工業史上確實不多見。它不僅證明了小米對于用戶需求的精準洞察,更展示了跨界玩家在產能爬坡、供應鏈管理以及品牌營銷上的深厚內功。
正如雷軍所言,小米SU7的保值率已經拿下了純電車型第一,這種來自市場的認可,才是小米YU7能夠持續熱銷的最強背書 。
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如今,隨著新一代SU7蓄勢待發,增程式SUV“昆侖”也在路試的傳聞不斷,小米汽車的2026年,注定好戲還在后頭。
而對于特斯拉和其他新勢力來說,如何應對這個來勢洶洶的跨界野蠻人,已經成了必須馬上作答的考題。
那么你們是否看好小米汽車市場表現的持續性呢?歡迎在評論區留言討論,談談你的看法。
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