中國高端電動車“反攻歐洲”，法國成新戰(zhàn)場

法媒報道，多家中國高端電動車制造商正計劃在今年下半年起進(jìn)軍法國市場。

報道稱，盡管法國一向以小型汽車市場著稱，卻正吸引中國高端電動汽車制造商的濃厚興趣。除了比亞迪旗下的高端品牌騰勢（Denza）之外，吉利集團(tuán)的極氪（Zeekr）也據(jù)傳計劃在今年下半年進(jìn)入法國市場。據(jù)悉，曾任職特斯拉與小鵬的艾巴利（Rémy Aybaly）將負(fù)責(zé)市場推廣。初期將推出三款車型，車長從4.43米至近5米不等，包括001獵裝車、緊湊型SUV X，以及家庭SUV7X。

01 高端市場競爭升溫

與此同時，吉利另一品牌極星（Polestar）也攜四款車型登陸法國高端市：極星2定價約46800到63300歐元，極星3定價約79800到91300歐元。而最新車型極星5為一款車長5.08米的掀背式大型轎車，雙電機(jī)基礎(chǔ)版售價接近12萬歐元，標(biāo)準(zhǔn)雙電機(jī)版輸出748馬力，峰值扭矩812牛·米。

極星5性能版更為強(qiáng)悍——最大功率達(dá)884馬力，峰值扭矩1015牛·米，0-100km/h加速3.9秒，最高時速250km/h。

該車型配備112kWh電池，支持最高350kW快充，電量從10%充至80%僅需約22分鐘。

不過，蔚來智能電動汽車公司據(jù)稱因關(guān)稅壓力決定推遲進(jìn)入法國市場。而小米汽車也暫未計劃在明年前進(jìn)入法國。

法媒指出，對于法國消費(fèi)者而言，這些車型在設(shè)計語言、電氣架構(gòu)以及充滿多媒體屏幕的座艙布局上大同小異，要在眾多新品牌中做出選擇并非易事。

02 中國電動車品牌為何看中法國高端市場？

分析人士認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、政策環(huán)境到品牌戰(zhàn)略層面來看，中國電動車品牌登陸法國市場并非偶然，而是多重因素疊加的結(jié)果。

• 法國：歐洲核心市場之一，具有“戰(zhàn)略入口”價值

法國不僅是歐盟第二大經(jīng)濟(jì)體，同時也是歐洲汽車消費(fèi)的重要市場之一：

消費(fèi)者購買力強(qiáng)，高端車型有空間；

巴黎及大城市電動車普及率快速提升；

影響力強(qiáng)：在法國成功有助于提升品牌在歐洲的信譽(yù)度。

對中國品牌來說，法國不僅是市場，更是品牌背書跳板。

• 電動車轉(zhuǎn)型政策，為新品牌創(chuàng)造窗口期

法國政府正大力推動能源轉(zhuǎn)型與電動化：

提供電動車購車補(bǔ)貼（盡管政策逐步調(diào)整）；

計劃逐步限制燃油車使用；

城市低排放區(qū)（ZFE）擴(kuò)大；

碳中和目標(biāo)推動新能源轉(zhuǎn)型。

這使得傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢減弱，而電動車成為政策優(yōu)先方向。新進(jìn)入者可以繞開傳統(tǒng)燃油車時代的品牌壁壘。

• 傳統(tǒng)歐洲車企轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢，留下市場空隙

歐洲品牌在電動化轉(zhuǎn)型中面臨多重壓力：

成本結(jié)構(gòu)高；

工會與生產(chǎn)體系調(diào)整困難；

軟件與電池技術(shù)轉(zhuǎn)型復(fù)雜；

高端電動車價格普遍昂貴。

而中國品牌具備：

完整電池供應(yīng)鏈；

成本控制優(yōu)勢；

快速產(chǎn)品迭代能力；

智能化與車機(jī)體驗(yàn)優(yōu)勢。

在同價位競爭中，中國品牌往往提供更高配置與更長續(xù)航。

• 高端市場更容易突破品牌壁壘

高端用戶更愿意嘗試新技術(shù)、更關(guān)注性能與科技體驗(yàn)、對品牌歷史依賴較弱；

利潤空間更高，可覆蓋進(jìn)入新市場的渠道與營銷成本；

避開與歐洲平價車型正面競爭，歐洲在小型車領(lǐng)域極具優(yōu)勢。

• 品牌全球化與政治經(jīng)濟(jì)博弈

中國車企全球擴(kuò)張正在加速：

歐洲是全球利潤最高的汽車市場之一；

成功進(jìn)入歐洲意味著全球品牌地位提升；

在關(guān)稅與貿(mào)易政策不確定性加劇前搶占市場。

這是一次產(chǎn)業(yè)升級與全球品牌競爭的重要階段。

不過，中國電動車品牌進(jìn)入法國也面臨著現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：包括歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查與關(guān)稅風(fēng)險、本土品牌忠誠度高、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本巨大，以及政治與輿論環(huán)境復(fù)雜等。

（歐洲時報/ 原野 編譯）

編輯：豆

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