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法媒報道,多家中國高端電動車制造商正計劃在今年下半年起進(jìn)軍法國市場。
報道稱,盡管法國一向以小型汽車市場著稱,卻正吸引中國高端電動汽車制造商的濃厚興趣。除了比亞迪旗下的高端品牌騰勢(Denza)之外,吉利集團(tuán)的極氪(Zeekr)也據(jù)傳計劃在今年下半年進(jìn)入法國市場。據(jù)悉,曾任職特斯拉與小鵬的艾巴利(Rémy Aybaly)將負(fù)責(zé)市場推廣。初期將推出三款車型,車長從4.43米至近5米不等,包括001獵裝車、緊湊型SUV X,以及家庭SUV7X。
01 高端市場競爭升溫
與此同時,吉利另一品牌極星(Polestar)也攜四款車型登陸法國高端市:極星2定價約46800到63300歐元,極星3定價約79800到91300歐元。而最新車型極星5為一款車長5.08米的掀背式大型轎車,雙電機(jī)基礎(chǔ)版售價接近12萬歐元,標(biāo)準(zhǔn)雙電機(jī)版輸出748馬力,峰值扭矩812牛·米。
極星5性能版更為強(qiáng)悍——最大功率達(dá)884馬力,峰值扭矩1015牛·米,0-100km/h加速3.9秒,最高時速250km/h。
該車型配備112kWh電池,支持最高350kW快充,電量從10%充至80%僅需約22分鐘。
不過,蔚來智能電動汽車公司據(jù)稱因關(guān)稅壓力決定推遲進(jìn)入法國市場。而小米汽車也暫未計劃在明年前進(jìn)入法國。
法媒指出,對于法國消費(fèi)者而言,這些車型在設(shè)計語言、電氣架構(gòu)以及充滿多媒體屏幕的座艙布局上大同小異,要在眾多新品牌中做出選擇并非易事。
02 中國電動車品牌為何看中法國高端市場?
分析人士認(rèn)為,從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、政策環(huán)境到品牌戰(zhàn)略層面來看,中國電動車品牌登陸法國市場并非偶然,而是多重因素疊加的結(jié)果。
法國:歐洲核心市場之一,具有“戰(zhàn)略入口”價值
法國不僅是歐盟第二大經(jīng)濟(jì)體,同時也是歐洲汽車消費(fèi)的重要市場之一:
消費(fèi)者購買力強(qiáng),高端車型有空間;
巴黎及大城市電動車普及率快速提升;
影響力強(qiáng):在法國成功有助于提升品牌在歐洲的信譽(yù)度。
對中國品牌來說,法國不僅是市場,更是品牌背書跳板。
電動車轉(zhuǎn)型政策,為新品牌創(chuàng)造窗口期
法國政府正大力推動能源轉(zhuǎn)型與電動化:
提供電動車購車補(bǔ)貼(盡管政策逐步調(diào)整);
計劃逐步限制燃油車使用;
城市低排放區(qū)(ZFE)擴(kuò)大;
碳中和目標(biāo)推動新能源轉(zhuǎn)型。
這使得傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢減弱,而電動車成為政策優(yōu)先方向。新進(jìn)入者可以繞開傳統(tǒng)燃油車時代的品牌壁壘。
傳統(tǒng)歐洲車企轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢,留下市場空隙
歐洲品牌在電動化轉(zhuǎn)型中面臨多重壓力:
成本結(jié)構(gòu)高;
工會與生產(chǎn)體系調(diào)整困難;
軟件與電池技術(shù)轉(zhuǎn)型復(fù)雜;
高端電動車價格普遍昂貴。
而中國品牌具備:
完整電池供應(yīng)鏈;
成本控制優(yōu)勢;
快速產(chǎn)品迭代能力;
智能化與車機(jī)體驗(yàn)優(yōu)勢。
在同價位競爭中,中國品牌往往提供更高配置與更長續(xù)航。
高端市場更容易突破品牌壁壘
高端用戶更愿意嘗試新技術(shù)、更關(guān)注性能與科技體驗(yàn)、對品牌歷史依賴較弱;
利潤空間更高,可覆蓋進(jìn)入新市場的渠道與營銷成本;
避開與歐洲平價車型正面競爭,歐洲在小型車領(lǐng)域極具優(yōu)勢。
品牌全球化與政治經(jīng)濟(jì)博弈
中國車企全球擴(kuò)張正在加速:
歐洲是全球利潤最高的汽車市場之一;
成功進(jìn)入歐洲意味著全球品牌地位提升;
在關(guān)稅與貿(mào)易政策不確定性加劇前搶占市場。
這是一次產(chǎn)業(yè)升級與全球品牌競爭的重要階段。
不過,中國電動車品牌進(jìn)入法國也面臨著現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn):包括歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查與關(guān)稅風(fēng)險、本土品牌忠誠度高、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本巨大,以及政治與輿論環(huán)境復(fù)雜等。
(歐洲時報/ 原野 編譯)
編輯:豆
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