釋放被扣押的中國船長后，日本傳出一個聲音：最近千萬別去釣魚島

2月12號那天，日本突然在海上搞了個大動作——4艘執法船圍堵中國漁船“瓊東漁11998”，還把47歲的中國船長扣了。本來以為日本要“硬到底”，畢竟出動了“白鷗丸”“那之津”這些船，陣仗不小。結果第二天晚上就匆匆放人了，前后不到24小時！更搞笑的是，剛放完人，日本媒體就爆了個料：海上保安廳居然私下要求本國漁民“別去釣魚島周邊作業”。這一扣一放，一硬一軟，日本到底在怕啥？

日本水產廳一開始還挺高調，說這是今年第一次扣外國漁船，也是2022年以來第一次針對中國大陸漁船的行動。右翼媒體更是興奮得跳腳，覺得新政府終于“對華強硬”了，算“實戰”了。但中方反應很冷靜，外交部發言人林劍在記者會上直接點出：中國漁民依法作業，中方堅決維護他們的合法權益，還特別強調日本得遵守《中日漁業協定》。

這一下就戳中了日本的法律死穴！因為2000年生效的《中日漁業協定》里說，東海中日專屬經濟區重疊的“暫定措施水域”，雙方不能用自己的法律管對方漁船，得各管各的。日本扣中國船根本沒理，屬于違規操作。

果然，當天晚上日本就慫了——說收到中方提交的保證金書面擔保，放了被捕船長。對比2010年釣魚島撞船事件，那時候中國船長被扣了17天，這次24小時就放，反差大到離譜。

如果說放人只是個案解決，那后面爆的消息更能看出日本的深層擔憂。日本共同社2月13號報道，海上保安廳已經要求八重山漁業協同組合（沖繩石垣市的漁協）“避免在釣魚島周邊作業”。漁協專務理事伊良部幸吉說，這要求是去年11月日本首相高市早苗涉臺錯誤答辯后提的，現在有10到15艘曾經在那作業的漁船，都不敢去了。

石垣市市長中山義隆更直白：政府最怕的就是漁民被中國海警扣，到時候引發大的國際事件，收拾不了。日本為啥這么心虛？看一組數據就懂了：2025年中國海警在釣魚島周邊的巡航天數達到357天，幾乎全年無休！截至2月13號，已經連續91天出現在附近海域了。

就在扣船前兩天（2月10號），中國海警2503艦艇編隊還在釣魚島領海內巡航了倆小時——四艘船都搭載機關炮，下午4點進去，6點多才陸續出來。日本心里門清：現在中國海警常態化巡航，強度這么大，再讓漁民去釣魚島，一旦碰到中國海警，肯定被扣。與其等被扣了陷入外交被動，不如提前內部勸退，省得惹麻煩。

其實中國的維權底氣，不光是海警實力，還有法律支撐。《海警法》實施五年，中國海警累計出動55萬艘次艦艇、6000架次航空器維權，實現了釣魚島海空立體巡航的突破。2024年出臺的《海警執法程序規定》，更是給執法行動加了國內法的“硬buff”。法律戰+輿論戰+海上維權的組合拳，讓中方在博弈里牢牢占主動。

那日本為啥明知理虧還要扣船？說白了就是國內政治壓力。高市早苗政府剛上臺，得給保守派選民看“對華強硬”的姿態。選在長崎五島市女島西南170公里的爭議水域扣船，時間點又剛好在組閣后不久，政治作秀的意圖太明顯了。

但這種投機取巧，很快碰到了現實天花板。日本清楚得很：一旦事態升級，中國海警完全有理由、有能力對日本漁船“對等執法”。到時候高市早苗苦心經營的“強硬人設”瞬間崩了，政府里外不是人——外交被動，內政也會出問題。

所以才有了這波操作：高調扣船刷存在感，光速放人認慫，私下勸退自家漁民保命。所謂的“對華強硬”，最后成了一場自欺欺人的政治鬧劇。日本這波操作，真的是把“慫”字寫在了臉上。

參考資料：外交部官網、日本共同社、中國海警局官網