昔日嚴防死守，如今為求生存，竟承諾把整條生產線搬來中國？

以前想找羅羅買個航發螺絲釘都難，現在這英國老牌巨頭突然畫風突變——不僅要賣發動機給C929，還說要把總裝線直接搬來中國？這一百八十度大轉彎，是真良心發現還是被逼到沒轍了？咱今天就嘮嘮這事兒，背后的門道可不少。

羅羅以前可是大英帝國的工業臉面，二戰造梅林發動機把德國空軍揍得沒脾氣，后來還造勞斯萊斯豪車，那叫一個傲嬌。但2019年前后突然就垮了——遄達1000發動機葉片出問題，波音787停飛一大片，光上半年就虧了9億英鎊，底褲都快賠沒了。

緊接著2020年疫情一來，全球航司都趴窩了，羅羅靠飛行小時收費，收入直接砍半，差點破產。這時候他們滿世界瞅，發現只有中國還在猛造大飛機，C929寬體機就是塊大肥肉，競爭對手GE還死咬著不放，羅羅急了啊！

GE有GEnx發動機成熟省油，美國那邊雖然有風波但沒斷供。羅羅現任CEO沃倫·伊斯特心里門清，光賣產品干不過GE，得下血本。于是拋出個打破西方百年行規的方案：不僅給遄達7000改進型，還要在中國建發動機總裝線。

這招夠狠，但咱得留個心眼。總裝線不是制造線，就像樂高玩家拼積木，零件都是從英國德比郡運過來的，核心的單晶葉片、熱端材料、FADEC這些關鍵玩意兒還是英國人攥著。

只要倫敦或華盛頓一紙禁令，斷了核心部件供貨，這邊總裝線立馬變廢鐵，C929就得趴窩。這哪里是技術轉讓？分明是把咱的項目鎖死在西方供應鏈上。

而且英國政府對華高科技管制跟美國穿一條褲子，核心熱端技術是西方命根子，不可能因為建個廠就教給你。你看烏克蘭馬達西奇那事兒，本來板上釘釘，美國一施壓就黃了，羅羅能扛住五眼聯盟壓力？

羅羅雖然在中國建了BAESL維修中心，但那只是修修補補，真正制造能力握得死死的。他們想要中國市場、資金，用“中國制造”名頭降成本，唯獨不想給咱最想要的獨立自主。

三十年前汽車產業走“技術換市場”老路，合資廠遍地開花，發動機還是人家的。現在大飛機時代，要是信“組裝線換核心技術”，C929就是大號組裝貨，咱可不能干這蠢事。

羅羅急還有個原因——中國航發自己干出眉目了！CJ-2000就是給C929量身做的“中國心”，2020年核心機點火成功，這兩年進了關鍵驗證階段，推力35噸級，對標羅羅遄達和GE GEnx。

CJ-1000A（配C919的）已經掛在運-20空中試車臺上飛了，CJ-2000緊隨其后。這說明咱大飛機動力的“備胎”正在轉正，羅羅能不急嗎？

C929項目格局也變了，以前是中俄聯合CR929，俄羅斯還想插一腳PD-35發動機，現在因為制裁淡出，變成中國主導。咱戰略定力更足了。

策略很清晰：兩條腿走路。前期為了拿國際適航證，不管選GE還是羅羅，都是過渡方案，誰條件好、不搞政治綁架就用誰，但這只是權宜之計。

最終目標哪怕晚幾年，也要換上CJ-2000。咱現在不僅有錢，還有底氣，歡迎合作但必須對等、安全、可控。

要是還抱著“二流技術換一流市場”的老黃歷，羅羅只能看著CJ-2000一點點搶他們的份額。未來天空規則變了，西方躺著賺錢的時代結束了，咱站著造心的時代來了！

參考資料：人民日報《中國航發：自主創新打造“中國心”》；新華社《C929寬體客機項目進展順利》