汽車巨頭半年虧1500億，斥資1804億轉型自救

大家好，今天犀哥這篇財經評論，主要來聊聊現在電動化的風刮得這么猛，全球汽車行業都在洗牌，以前那些叱咤風云的車企巨頭，現在日子都不好過。

其中最顯眼的，就是全球第四大汽車制造商斯特蘭蒂斯，這家車企半年就虧了1500億，一天就得虧好幾億，可即便虧成這樣，它還接著拋出1804億人民幣的轉型計劃，這兩項加起來，3300多億就這么投進去了，這種“越虧越投”的操作，它到底圖啥？

可能有人對斯特蘭蒂斯沒什么概念，但它旗下的牌子，你肯定聽過甚至見過，吉普、標致、雪鐵龍、瑪莎拉蒂、道奇，全是它家的。

這家車企以前相當有實力，從家用代步車到豪華跑車，品類齊全，產業鏈鋪得特別廣，造燃油車的技術更是頂尖，在傳統燃油車時代，絕對是行業里的狠角色。

可誰能想到，以前讓它引以為傲的這些優勢，現在反倒成了它虧錢的隱形包袱，因為現在汽車行業早就從“造機械”變成“造電動”了，它那些龐大的燃油車生產線、舊設備，還有跟著它干了很多年的員工，要關停、要淘汰、要安置，每一筆都得花大價錢。

再加上買燃油車的人越來越少，市場份額一天比一天小，虧這么多錢，其實也算是意料之中的事。

這么大的車企，怎么就能在半年內虧掉1500億？其實這真不能怪斯特蘭蒂斯經營得不好，就是傳統燃油車已經被純電動汽車給比下去了。

純電動汽車的出現，相當于把燃油車的核心構造全給改了，直接把燃油車最賺錢、也最復雜的部分，燃油動力系統和傳動系統，全給去掉了。

咱們都知道，以前判斷一輛燃油車好不好，主要看發動機和變速箱，氣缸、活塞環、連桿、變速箱這些零件，不光造起來難，還特別貴，一輛燃油車一半的成本都花在這些東西上了。

可純電動汽車根本不用這些，這些零件在純電車上，你找遍全身也找不著一個，就算是冷卻系統，純電車的管路也比燃油車簡單多了。

還有給燃油車加油用的燃油供給系統、給發動機潤滑用的機油循環系統，純電車根本用不上，這些東西一去掉，研發、生產、保養的錢，就省下來一大筆。

在這種虧得底朝天的困境下，斯特蘭蒂斯砸1804億轉型，看著像是一場瘋狂的豪賭，其實就是被逼得沒辦法了，只能靠轉型自救。

可能有人會抬杠，純電車不是也有貴的地方嗎？比如動力電池，那玩意兒也不便宜。

一塊好的動力電池確實貴，但就算加上這塊成本，純電車整體造下來，還是比燃油車便宜，就憑這一點，燃油車在市場上就沒什么競爭力。

現在燃油車還能勉強賣出去一些，全靠電池技術還不夠成熟，尤其是在北方的冬天，純電車的續航會大幅縮水，充電也特別慢，很多北方人覺得不方便，才會繼續買燃油車。

但這只是暫時的，等以后電池技術越來越先進，冬天續航的問題解決了，到時候就沒人愿意買燃油車了，斯特蘭蒂斯要是不轉型，就只能等著被市場淘汰。

其實不光斯特蘭蒂斯這樣，福特、通用這些美國的汽車巨頭，最近也虧得厲害，也在拼命砸錢搞電動化轉型。

但巨頭轉型真的沒那么容易，一方面，造純電車需要長期的技術積累，不是一時半會兒就能趕上那些專門造純電車的車企的。

另一方面，以前買它們燃油車的老客戶，不一定愿意買它們的純電車，品牌忠誠度很難轉過來。

再加上轉型還要關掉舊的燃油車產能，再重新布局新的電動化賽道，每一步都走得特別難，稍微出錯，就可能虧得更多。

斯特蘭蒂斯虧這么多錢、砸這么多錢轉型，從來都不是它一家企業的問題，而是整個傳統燃油車行業的真實寫照。

傳統燃油車正在慢慢退出舞臺，而這種變化，不光影響著這些車企的業績，還連累了很多國家和地區的經濟，而汽車產業以前主要就是造燃油車，現在燃油車賣不動了，相關的產業鏈也跟著不行了，整個地區的經濟自然也就下滑了。

這些地區早就把汽車產業當成了經濟支柱，以前靠研發、生產、賣燃油車賺錢，養活了一大批人。

可現在買燃油車的人越來越少，發動機、變速箱這些造了幾十年的產業，也開始走下坡路，相關的工人、企業都受到了影響，進而拖累了整個地區的經濟增長。

而且斯特蘭蒂斯的困境，只是一個開始，以后還會有更多傳統車企虧大錢，汽車行業的洗牌會越來越狠，淘汰的車企也會越來越多。