湖北
2026年除夕，領克900在春晚義烏分會場亮相。這臺車的車身里，裝著來自全球15個國家的2000余個零件，在義烏工廠完成總裝，然后駛向世界。
這是一場靜默的全球化敘事。
領克900的座椅發泡綿來自巴斯夫，德國技術讓長途乘坐不易疲勞；音響系統由哈曼卡頓調校，聲場分布參考了波士頓交響音樂廳的聲學數據；部分傳感器采購自日本電裝，毫米波雷達能在雨雪天氣精準識別障礙；而整車的核心大腦——兩顆8295芯片，由高通提供，算力支撐起五屏聯動的沉浸體驗。
但這些零件不會直接變成一臺領克900。它們在義烏相遇，在義烏融合，在義烏被賦予靈魂。
領克義烏工廠的獨特之處，不在于引進了多少進口設備，而在于它如何消化、整合、超越這些全球資源。這里的工程師把德國供應商的座椅參數，與亞洲人體態數據庫反復比對，調整發泡硬度；軟件團隊在高通芯片基礎上自研座艙操作系統，讓界面切換比原生方案快0.3秒；焊接車間的機械臂來自瑞士，但控制算法由義烏團隊重寫了十七個版本。
這是一種新形態的全球化：不是“在中國，為世界”的單向輸出，而是“聚世界，造中國”的雙向融合。義烏市場四十年的底色，正是這種化零為整的能力——把全球200多個國家和地區的采購需求，拆解成無數張訂單，再組織起成千上萬家工廠完成履約。領克900做的，是把全球2000個零件，整合成一臺完整的移動終端。
春晚鏡頭沒有對準發動機艙，沒有展示底盤結構，但觀眾看見了那臺車優雅地滑入畫面。他們不知道車里有幾個國家的技術，卻能被一種整體的質感擊中——那不是任何單一零件的功勞，而是系統整合的勝利。
義烏從“世界超市”到“全球工廠”的躍遷，從來不靠單點突破，而是靠把無數碎片拼成圖景的能力。領克900駛過雞鳴閣的那三十秒，是這種能力最濃縮的表達。
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