從澳洲到拉美，中企資產接連遭“圍獵”，特朗普團隊意欲何為？

最近中企海外的事兒真讓人鬧心——剛把澳洲達爾文港從“賠錢貨”改成盈利資產，澳方突然要收回去；轉頭巴拿馬運河倆港口，剛續完約沒幾年，法院直接判合同無效，轉頭就給了丹麥公司。這倆事兒湊一塊兒，時間卡得跟約好了似的，背后到底有沒有人在搞鬼？

先說說澳洲達爾文港的事兒。當年這港口在北領地那可是個“燙手山芋”——設施舊得掉渣，效率低到沒人愿意碰，北領地政府賬上難看，2015年就把99年租約拿出來賣。嵐橋集團掏了5.06億澳元接了，當時多少人背后嘀咕“這企業瘋了，接個賠錢貨”？

結果人家中企真下血本干。十年里砸了3000萬澳元左右，擴建冷庫、修碼頭、清航道……你猜怎么著？吞吐量蹭蹭漲，2025年前后破了3000萬噸，體量直接做大了。財務上更明顯，2024財年還虧著，2025年預測就盈利了——眼看就要回本賺錢，澳方突然變臉。

阿爾巴尼斯把理由歸到“國家安全”，還說工黨一直不認同當年交易。可拉倒吧，澳方這些年做過好幾次安全評估，之前都說“沒明顯風險”，怎么現在就變了？評估結果沒變，政策說法一下子換調子，誰看了不懷疑背后另有因素？

澳方現在的路子也明擺著：要么讓本土企業接手，要么國有化強制收回。說白了就是要把港口拿回去。這對投資方來說太刺痛了——錢砸下去、盤子做起來、快見回報時，規則突然改寫，合同條款就像一張白紙。

再看巴拿馬的情況，更像臨時“改判”。長和集團那倆港口，守著運河太平洋和大西洋入口，1997年招標拿的經營權。后來砸了150億港元擴建，從普通碼頭改成大型樞紐，吞吐量做到千萬標箱級別，還扛了運河不少集裝箱業務。

關鍵是2021年剛續完約到2047年，按理說穩得一批。結果2026年1月底，巴拿馬最高法院突然判相關經營權“違憲”，宣布無效。這就奇了怪了，1997年簽約沒說違憲，2021年續簽也沒說，怎么偏偏這時候跳出來？

更巧的是，判決前美國國務卿魯比奧剛去巴拿馬訪問過。外界都猜巴方被施壓了。而且判決后沒多久，經營權就轉丹麥馬士基了，這速度快得像按了快進鍵，誰看了不慌？這一刀砍下去，砍的不光是企業利益，更是“合同能不能信、續簽有沒有用”的信心。

把這倆事兒放一塊兒看，套路太像了。澳方拿“國家安全”當擋箭牌，巴方用“違憲判決”當借口，聽著都挺“合法”，但實際就是把合同當廢紙。自己不出面，讓盟友或小國動手，成本低還能甩鍋，這操作太熟悉了。

而且這倆港口都不是普通資產。達爾文港在澳洲北部，周邊有美軍輪換部署；巴拿馬運河是兩洋通道，牽動全球貿易。一旦被貼上“戰略”“安全”標簽，商業邏輯直接靠邊站。

對中企來說，出海真不能只算經營賬，政治風險得當成硬成本！比如項目落地前就得把當地政治風向摸透，別當成小概率插曲；股權、本地員工、稅收、社區關系得做實，別讓人隨便扣帽子。

合同里得把仲裁、賠償、退出條款寫死，能引入國際仲裁就別只信當地司法；還得準備退出預案，資產、人員、供應鏈能撤就撤；最重要的是分散布局，別把雞蛋放一個籃子里。

最扎心的是啥？合同、審查、續簽這些“程序”，遇到政治風向根本不管用。撕約的一方看似占了便宜，但信用壞了，以后誰還敢去投資？中企出海啊，不光要會經營，還得會扛風險、算退路——不然真的會臨時挨刀。

參考資料：人民日報海外版《海外中企資產遭“圍獵”：警惕政治化操弄》；環球時報《達爾文港與巴拿馬港口事件：背后的地緣政治邏輯》