山東
作為去年新勢(shì)力品牌的銷冠，零跑2025年的交付量超過59萬臺(tái)，遠(yuǎn)超“新勢(shì)力三杰”，同時(shí)也超過了近些年大熱的問界、小米；不過相比大部分新勢(shì)力品牌，零跑的均價(jià)相對(duì)較低，走得是相對(duì)親民的路線。
去年12月，零跑的月交付量超過六萬，這在新勢(shì)力品牌中幾乎是獨(dú)一份的存在，雖然說不上是后無來者，但想要達(dá)到這個(gè)量級(jí)，對(duì)于絕大部分的新勢(shì)力汽車品牌來說都是極高的難度。
不過在今年一月份，零跑汽車僅僅交付了3.2萬輛新能源汽車，相比去年12月幾乎是“腰斬”的水平；這個(gè)成績(jī)對(duì)零跑來說算是開年不順，而且零跑在年初也定下了新的目標(biāo)——105萬，雖然去年交付了59萬多輛新能源汽車，但今年想要達(dá)到105萬，難度其實(shí)不低。
當(dāng)然，今年1月份大部分的廠商交付量或者銷量相比去年12月都有比較大的下滑幅度，只是零跑的下滑幅度相對(duì)大了一些；不過即便是如此，零跑這個(gè)三萬多的成績(jī)?cè)谛聞?shì)力品牌中還是比較不錯(cuò)的水平，甚至排在前幾名，可見其他新勢(shì)力廠商的日子也不好過。
從車型上來看，零跑的主力車型——C系列和B系列，比去年12月的銷量都是“腰斬”的狀態(tài)，部分車型的銷量甚至不足12月的三分之一，在主力車型銷量下滑的情況下，零跑整體的交付成績(jī)不佳也很正常。
為了實(shí)現(xiàn)今年105萬的目標(biāo)，零跑其實(shí)做了很多事情。
第一，A系列、D系列蓄勢(shì)待發(fā)，和B系列、C系列不同的是，A系列會(huì)沖擊10萬元以內(nèi)的市場(chǎng)，而D系列則是發(fā)力20萬元以上的市場(chǎng)，這兩個(gè)系列和在售的B系列、C系列基本不重合。
第二，開啟全國(guó)經(jīng)銷商招募，零跑要求經(jīng)銷商至少有2個(gè)4S店的成功投資經(jīng)驗(yàn)，這種做法明顯可以拓寬零跑的銷售渠道，也是零跑今年的大手筆，零跑能不能實(shí)現(xiàn)105的目標(biāo)，拓寬產(chǎn)品系列很重要，渠道其實(shí)更加重要。
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