阿瓊Mk.1A的CABIS專利揭秘：“獨立艙門+爆破板”能否真正防爆？

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每當流量下降一定會找找印度內容，每當聊印度總是能拉升起流量。咱們今天簡單講講印度“阿瓊”坦克的“彈藥艙”。要知心腹事，需聽背后言。可惜這些內容來自于印方，屬于夸夸文系列。

阿瓊 Mk.1A 坦克的 CABIS（帶獨立艙門的集裝式彈藥箱，Containerised Ammunition Bin With Individual Shutters）專利，配有爆破板。

CABIS 描述為一個10發彈藥的尾艙箱，其中每個彈藥艙有獨立的艙門（shutter），這些艙門的組合形成了位于爆破板下方的環形空間，每個容器上都有多個通孔作為排氣口。

當發生起爆時，這些艙門起到微型防爆門的作用，氣體通過環形空間安全排出。一旦氣體積累超過指定閾值，爆破板的緊固件會失效，迅速擴張的氣體將推動爆破板脫落。

艙門通過杠桿操作，并采用雙柱塞（double plunger）機制工作。杠桿連接在一個支架上（支架靠壓縮彈簧保持閉合狀態），兩個柱塞鉸接在支架上。

當杠桿從向上位置向下操作時，支架旋轉，壓縮彈簧釋放能量，從而釋放柱塞。隨后可以拉開艙門，訪問內部彈藥。

這與艦船彈藥艙中使用的艙門有些相似，但整個設計相當復雜，尤其是其裝甲規格的隔板板材，以及駕駛艙與前部燃油箱之間類似規格的分隔板，可能屬于**濕式儲存（wet stores）**設計。

爆破板沿框架安裝在頂部（帶密封墊圈），緊固方式為螺絲或鉚釘。爆破板設計有狹頸部，在排氣過程中會斷裂。

對 CABIS 的一個可能批評是：它結構復雜，每個艙門單獨設置，但相比于傳統的防爆門，并沒有明顯優勢（因為所有彈藥最終都會因通孔的存在而受損）。

有人可能會認為，這個潛在問題可以像 PA-171 彈藥運輸艙那樣解決——PA-171 使用 FRP PE 離子體通氣窗（用于防止連鎖爆炸），當多個彈藥艙捆綁使用時，也可能會遇到類似 CABIS 的問題。

不過，這只是個人看法，不必當作官方結論。覺得有些荒謬的是，這項專利竟然完全沒有提及這個問題。

從歷史角度來看，印度陸軍早在 1994 年就要求彈藥集裝化與隔離，同時具備爆破排氣功能，作為 10 項聯合行動計劃（JAP, Joint Action Plan）核心要求之一，這些要求被施加在早期的 Arjun PPS（預生產）坦克上。

個人推測，CVRDE（車輛研究與發展中心）可能直到后來才解決爆破排氣問題。2003 年的審計報告顯示，JAP 的 9/10 項核心要求已經達成（包括彈藥存儲），并且展示了彈藥的集裝化，但未提及隔離或爆破排氣。

可以看出，文獻中并未提及隔離或爆破排氣。

這只能意味著，當時達成了一種折中方案：彈藥箱在某些其他方面進行了改進，比如采用快速插入式彈倉系統，并增加了作為訪問面板的板塊，這些面板在未來可以改裝為真正的爆破板，從而實現面向未來的設計。

這一假說得到了 Arjun Mk.1 和 Arjun Mk.2/1A 原型車尾艙面板照片的支持——它們幾乎完全一致（1:1）。不同之處在于，Mk.1 沒有 Mk.1A CABIS 的獨立艙門，因此這些面板在 Mk.1 上是多余的。

順便提一下，坦克內部的這張 CABIS 照片很可能屬于經過改裝的 Mk.1 測試平臺，而非作戰用坦克。