馬年第一爽，憑什么是他？

看完《飛馳人生3》，感受還挺復雜的。

一方面是震撼，確實沒想到，國產賽車片也能拍到這個份上。

工整流暢的類型敘事，頂配的視聽語言，方方面面都做到了極致。

再回想起七年前，第一次在影院看《飛馳人生》，那時候誰能想到，這個系列能走得這么遠？

不僅沒有IP續集常見的疲軟，反而一路走高，每一部都在變得更好。到現在，基本已經是某種國產類型片標桿的存在。

當然，如果用一個字來評價《飛馳人生3》，那肯定是：爽。

可以負責任地講，在視聽層面上，這絕對是現階段國產片能給到的最頂級、最沉浸的賽車體驗。

尤其是電影后半段，長達三十多分鐘的沐塵100拉力賽，體驗真的太好了。

很久沒有這么沉浸地看一部電影了，完全感受不到時間的存在，唯一的想法就是，我在車里，我想要和張馳一起贏。

速度感。

刺激感。

壓迫感。

以及，最為關鍵的臨場感。

豐富的航拍鏡頭，讓你真實地看到賽事的全景。

砂石路的揚塵，搓板路的顛簸，川西組合彎的低能見度盲開，每一幀都讓你身臨其境。

大量低角度的跟拍、特寫，則將你直接丟進駕駛艙里，讓你沉浸式地體驗到每一次過彎、每一次漂移。

引擎轟鳴、輪胎摩擦，極致的震顫和氣流。語言難以描述的感官刺激。你不在影院，你在賽道。

這就是賽車片最直觀的爽感，視覺沖擊拉滿的奇觀。

《飛馳人生3》全給到了。

當然，它不僅是爽的，也依然是好笑的。

視聽升級之外，影片依然保持了系列得天獨厚的優勢：喜劇和體育競技的類型融合。

既有合家歡的輕松愉快，也有競技體育的大片爽感。這意味著它在春節檔擁有最大公約數的觀眾群體。而這在今年春節檔，獨此一份。

可能很多人和我一樣，都會以為劇情承接上部，講述最后一屆巴音布魯克拉力賽之后，辛地車隊繼續挑戰新的征程。

但你萬萬沒想到，一上來，辛地戰隊就沒了。

厲廠長的廠子沒保住，張馳哥仨出走半生，最大成就也不是巴音布魯克之王，而是名字帶馬，喜慶。

就在這時，他突然受邀成為車隊主教練，挑戰全新賽事“沐塵100拉力賽”。

哥幾個終于發達了，進體制內了？

并沒有。

張馳首先要解決的難題，不是怎么在國際賽事上體面地贏，而是如何跟領導打球的時候，不露痕跡地輸。

所以，電影一上來，依然是你很熟悉的“飛馳式”幽默。有一點不按常理出牌的反套路，有一點小人物的窘迫和自嘲。

但更重要的，還是人物骨子里的熱血。

比如開篇張馳信誓旦旦說，以后我們就是走穴車手。孫宇強也瘋狂吐槽，開駕校就是倒貼，千萬千萬不要再為愛發電了。

但是一轉頭，兩人再聊到沐塵100拉力賽，都是兩眼放光，滔滔不絕。

成為主教練后，看似他們每天挖空心思、伺候領導。

其實話鋒一轉，張馳只是想給車手多爭取點權益。

所以，哥幾個還是一點沒變。

他們還是只喜歡賽車。熱愛比天大。

另一方面，從巴音布魯克到沐塵100拉力賽，變的不只是賽道。

沐塵100不是巴音布魯克的復制粘貼，它意味著全新的挑戰。多地形賽道的復雜性、亞洲頂尖車手的大混戰、更嚴苛的賽事規則……

整個故事的格局都更大了。

張馳站在更高的位置，同樣遇到了更大的難題。

上一部的他，只是想要活下去。

而這一部的他，不僅是賽車手，還成為了車隊主教練。

他要兼顧更多的東西，比如，怎么跟領導打交道，怎么去調配更多團隊和資源，怎么去更好地幫助他的賽車手。

他的賽道不僅在沐塵100拉力賽，也在拉力賽之外，在鏡頭看不到的會議室里。

這些對他而言都是空前復雜的。

但其實他真正想做的事，依然很簡單，就是賽車。

而這就引出了影片真正的主題：當“贏”不再只是一個人的事，你還想贏嗎？

或者說，你還能贏嗎？

我們都想看張馳贏。

可是每一次，他都贏得很難。

在上一部里，他是一個失意的中年人，一個被時代“拋棄”的過氣車王。

這一部里，他依然是一個野生車手，一個被主流資本放逐在外的人。

故事開篇，他以為自己終于被當成千里馬賞識了。

但很快他發現，自己依然只是一顆棋子，一枚棄子。他被利用，被消耗，被安排得明明白白。

看似站上了更高的平臺，張馳面對的困境卻是一樣的：他依然是被“使用”的那個個體。他得不到尊重。

作為賽車手，他看到了一種不公平。作為主教練，他看到了另一種更可怕的、系統性的不公平。

百強對他說，我們都是為了服務于更好的技術，更好的算法。

你和我，都是犧牲品。

這句話刺穿了電影的核心。

某種程度上，這是一種最終極的、對于自我的“物化”。

賽車手不再是人，而變成了耗材。

他們的測試、選拔，都只是為了給AI喂數據，為了更新迭代出更好的系統。

甚至他們的勝負，也與自己無關。只需要有人在屏幕上，用手指輕輕劃一下，就決定了賽車手的命運。他們的成功、失敗，歸根結底，都是一種巨大的無力感。

或許這的確揭示了一種真相：這是一個危險的時代。人正在被工具化，而且是主動的工具化。

那么，當你的努力，只是別人眼中的“樣本數據”時，努力還有意義嗎？

當所有的結果，都變成一種會議室的表演時，你還想要贏嗎？

在這一層面上，《飛馳人生3》再一次重新定義了“贏”。

什么是贏？

其實你可以說，在這部電影的最開始，張馳已經贏了。

不是因為他拿了什么成績，而是因為他還在堅持做這件事，因為他還在堅持開這輛車。

贏是一種小概率事件。一次比賽的勝利，很難改變一個人的人生。哪怕你曾經是巴音布魯克之王，放下獎杯，你還是一個普通人。

這是《飛馳人生》系列始終保有的現實感。它從不許諾逆天改命的奇跡，它只記錄那些一直在路上的人。

但我們還是想看張馳贏。

因為我們想知道：一個野生車手，幾個中年男人，一臺破破爛爛的車，到底憑什么和資本、技術、算法對抗？

影片的后三十分鐘給出了答案。

沐塵100拉力賽，不是車的勝利，是人的勝利。

輪胎壓力、渦輪動力、路面附著力、不同地形的剎車點預判……每一次讓人捏一把汗的“極限操作”，每一次逆天改命的名場面，展現的都是張馳和他的搭檔，絕對的專業性和素養。

張馳們之所以能贏，靠的是人的經驗、人的技術、人的智慧。他們用自己的手和大腦，再一次戰勝了所有的資本、技術和算法。

當影片的最后，你看到他那輛破破爛爛的車飛馳向終點，內心激蕩的也是一股巨大的熱血和爽感——

誰說賽車賽的只是車？

好看的永遠是人。

或許AI可以用0.1秒計算出最優剎車點，但它不知道什么叫“舍不得踩油門”。

或許算法可以建立最完善的數據庫，但它不懂張馳的電腦里，那些密密麻麻的視頻、筆記，究竟意味著什么。更不懂他為了做到這些，付出了什么。

總有些東西是無法被計算出來的，比如一個人的堅韌和熱愛。又或者是兩個搭檔之間，在大霧迷茫里的默契。

所以最后，每個人都贏了。

張馳是人車合一的勝利。他駕駛一臺破車，他就是那臺破車。人生縫縫補補，他能贏，不是因為車有多好，是因為他懂這臺車，他見證了它的每一次被撞毀、每一次被重建。他和車一樣能扛。

孫宇強贏了。他依然是最好的領航員。大霧里，他是張馳的眼睛，他是張馳的信念，他們一起創造了路書的奇跡、換胎的奇跡……只要他們還在一起，就是奇跡。

記星贏了。他守住了自己的承諾。他還是最好的技師，他永遠會保護他的賽車手，用扳手、用經驗、用赤誠。

葉經理贏了。他依然驕傲于自己“會玩臟的”，但這一次他是站在朋友身邊。在舊修車廠里唱《光輝歲月》的他，一定比當年站在樓梯上俯視張馳的那個他，更接近自己的夢想。

林臻東也贏了。他贏的不是名次，是心氣，是朋友。他說自己要帥回來，當他說出那句“good luck”的時候，他確實帥回來了。

誰說一場比賽的勝利是在會議室里談出來的？

我們要感受的，永遠是身在現場的追逐、拼搏，是野生車手咬牙堅持到最后一秒的巨大生命力和能量。

這也是為什么我們依然選擇走進影院。

總有一些電影能讓我們感受到自己還活著，這種直擊人心的熱血和浪漫，是我們愛看《飛馳人生》的理由。

站在2026年，回望過去七年，從巴音布魯克到沐塵100拉力賽，很多東西都變了。就像我們所生活的時代，也在經歷著日新月異的巨變。

生活始終是在往前的，不只是賽車和賽道，更是我們的人生。

雖然無法控制狂流，但，總還想抓住些什么。

也許是那首始終不變的《光輝歲月》，也許是那臺改了拆拆了改、但依然艱難地沖過終點線的破車。

在這一層面上，《飛馳人生》系列用七年，拍了三件事：人比車重要，兄弟比規則重要，踩下油門的瞬間，比所有“技術”都重要。

而我還想說，這樣的堅持很重要，每一個普通人的熱血都很重要。

期待這個系列越來越好。

期待張馳繼續開著破車，跑贏那些看不起他的對手。

也期待我們都能一直在馬年、在人生的路上飛馳下去。