注意到了嗎？夢舟飛船返回艙已經(jīng)不用整流罩了，會取消逃逸塔嗎？

2026年2月11日，我國在文昌航天發(fā)射場完成長征十號運載火箭低空演示驗證與夢舟載人飛船最大動壓逃逸飛行試驗，載人月球探測工程獲重要階段性突破?？赡苡行┘毿牡呐笥讯伎吹搅?，此次試驗中的夢舟飛船直接“坐”在了長征十號火箭子級的上面，除了下面的服務(wù)艙之外，整個返回艙看得清清楚楚，根本就沒有整流罩，但上面的逃逸塔還在；要是神舟飛船，那么我們將只能看見外面的整流罩和上面的逃逸塔，是看不見船體的。

對神舟飛船來說，整流罩就像是飛船的“保護殼”，把返回艙嚴嚴實實地裹起來，不僅能抵御發(fā)射過程中的氣流沖刷、氣動熱，還能減少飛行阻力。

但夢舟飛船直接打破了這個設(shè)計慣例，發(fā)射狀態(tài)下只有服務(wù)艙配有整流罩，返回艙完全“裸奔”，外緣還和火箭外圍齊平，這可不是航天工程師的“偷懶”，而是為登月任務(wù)量身定制的巧思。

一方面，登月任務(wù)對飛船的重量控制堪稱“摳門”，整流罩看似薄薄一層，卻是實打?qū)嵉闹亓控摀?，去掉這部分冗余結(jié)構(gòu)，能為飛船搭載更多登月所需的設(shè)備和燃料騰出空間；另一方面，這一設(shè)計直接省去了整流罩分離的環(huán)節(jié)，要知道在火箭發(fā)射的緊急逃逸場景中，多一個步驟就多一分風險，取消整流罩讓夢舟在接到逃逸指令時能“說走就走”，大幅提升上升段的逃逸效率。

當然，沒有了保護殼，科研人員也為夢舟做了全套“硬核防護”，從防熱材料燒蝕試驗到整船淋雨試驗，對飛船表面材料、涂層甚至結(jié)構(gòu)縫隙都做了防沖刷、防氣動熱和防雨處理，讓返回艙即便“裸身”也能扛住發(fā)射過程中的各種極端環(huán)境。

整流罩說拆就拆，這一點上和馬斯克載人龍飛船幾乎一樣了，但不同的是載人龍飛船連逃逸塔也沒有，而夢舟飛船不僅沒取消逃逸塔，還對這個“保命裝置”進行了升級。

那這是夢舟飛船不如載人龍飛船更先進嗎？其實并不是，保留逃逸塔的背后可不是技術(shù)選擇的保守，而是對載人航天“安全至上”原則的極致堅守。可能很多朋友會拿美國龍飛船的內(nèi)置式逃逸系統(tǒng)來對比，認為龍飛船取消外置逃逸塔，把發(fā)動機集成在乘員艙的設(shè)計更先進，殊不知兩種設(shè)計的背后，是不同任務(wù)需求和安全理念的差異。

龍飛船主打近地軌道任務(wù)，商業(yè)運營的屬性讓它更注重成本控制和復用性，內(nèi)置式逃逸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡潔，也符合其任務(wù)定位。但夢舟飛船的核心使命是載人登月，面對的是比近地軌道復雜得多的發(fā)射環(huán)境：長征十號火箭的起飛規(guī)模和爆炸當量遠超常規(guī)火箭，文昌瀕海發(fā)射的氣象條件復雜，上升段還多在海域上空，這些都要求夢舟必須擁有“超能力”級別的逃逸能力。

為此，夢舟的逃逸塔堪稱“頂配版”，不僅自帶獨立動力、控制和能源系統(tǒng)，和飛船主控系統(tǒng)完全解耦，做到火箭出故障時“不被牽連、獨立逃生”，還配備了三臺發(fā)動機，其中主發(fā)動機推力接近100噸，能帶著返回艙以近7個g的加速度快速逃離危險區(qū)，這個加速能力，相當于讓航天員在瞬間感受到7倍自身重量的推力，只為在最短時間內(nèi)脫離火箭故障區(qū)域。

更關(guān)鍵的是，夢舟的逃逸系統(tǒng)并非單一的“塔體逃逸”，而是采用了“大氣層內(nèi)逃逸塔逃逸+大氣層外整船逃逸”的雙方案，逃逸塔負責30公里以下的低空逃逸，拋塔后還能依靠服務(wù)艙動力完成高空逃逸，真正實現(xiàn)了發(fā)射全程的安全覆蓋。

本次最大動壓逃逸試驗，更是驗證了夢舟在火箭發(fā)射最危險的工況下的逃生能力——火箭飛行66秒、海拔11千米的最大動壓點，氣流沖擊最猛烈、彈道最易失穩(wěn)，夢舟卻能精準完成艙段分離、發(fā)動機點火、姿態(tài)調(diào)整等一系列動作，最終讓返回艙安全落海，這一試驗填補了我國載人飛船高動壓逃逸驗證的技術(shù)空白，也證明了升級后逃逸塔的可靠性。

有人可能會問，既然逃逸塔這么重要，那未來夢舟會不會像載人龍飛船一樣，用內(nèi)置式系統(tǒng)取代它？這基本是不可能的，因為這背后是載人航天工程“把風險降到最低”的底層邏輯。

內(nèi)置式逃逸系統(tǒng)將逃生發(fā)動機與飛船主體深度綁定，發(fā)動機、管路、控制系統(tǒng)都高度關(guān)聯(lián)，一旦飛船主體出現(xiàn)電路故障、推進劑泄漏等問題，逃生系統(tǒng)也可能跟著“罷工”；而夢舟的獨立逃逸塔，走的是“專一功能”的設(shè)計路線，它的唯一任務(wù)就是在危險時刻把返回艙拽離火箭，不與飛船的生命保障、推進等系統(tǒng)交叉，這種“解耦設(shè)計”在人類載人航天史上多次經(jīng)歷過實戰(zhàn)檢驗，是經(jīng)過血與火驗證的安全最優(yōu)解。

更何況，夢舟的逃逸塔設(shè)計還和它的落?；厥赵O(shè)計完美適配。為了解決逃逸后著海的問題，夢舟采用了重心和浮心匹配的設(shè)計，讓返回艙像“不倒翁”一樣入水后傾斜向上漂浮，既防止倒扣進水，又能讓側(cè)艙門朝上，方便航天員逃生和后續(xù)打撈。而獨立的逃逸塔，能讓返回艙在逃逸過程中保持更穩(wěn)定的姿態(tài)，為后續(xù)的落海和回收提供保障，這種“設(shè)計聯(lián)動”，讓夢舟的安全體系形成了一個閉環(huán)。

所以，夢舟飛船雖然取消了整流罩，但是并不會取消逃逸塔，這款飛船的設(shè)計已經(jīng)定型，不會再做大的改動的，改的話就不如再重新設(shè)計一款新的飛船了。

從取消整流罩到升級逃逸塔，夢舟飛船的每一個設(shè)計選擇，都不是簡單的“取舍”，而是“適配”——適配載人登月的重量要求，適配復雜的發(fā)射環(huán)境，適配全程無死角的安全保障需求。它取消整流罩，是為了讓飛船更“輕”、逃逸更“快”；保留并升級逃逸塔，是為了讓航天員的安全更“穩(wěn)”、保障更“全”。

這兩種看似矛盾的設(shè)計，恰恰體現(xiàn)了中國航天的工程智慧：不盲目追求技術(shù)的“炫酷”，也不固守傳統(tǒng)的設(shè)計，而是根據(jù)任務(wù)需求，在創(chuàng)新與可靠之間找到最佳平衡點。

此次試驗的成功，不僅讓夢舟飛船的設(shè)計得到了實戰(zhàn)驗證，也為我國載人月球探測工程筑牢了技術(shù)根基。長征十號火箭的重復使用技術(shù)、夢舟的全程逃逸能力、海上回收體系的搭建，一步步讓中國人的登月夢變得觸手可及。

而夢舟飛船的設(shè)計理念，也讓我們看到了中國航天的底色：所有的技術(shù)創(chuàng)新，最終都是為了讓航天員能安全出發(fā)，平安歸來。

未來，當夢舟飛船搭載著航天員奔赴月球時，那枚看似傳統(tǒng)的逃逸塔，依然會是他們最堅實的“保護神”，而那個沒有整流罩包裹的返回艙，也將成為中國航天邁向深空的重要標志。因為在載人航天的道路上，永遠是安全第一，創(chuàng)新為基，而夢舟，正是這一理念的最佳實踐者。

消息來源：環(huán)球網(wǎng)2月12日報道《經(jīng)典模式被打破：夢舟取消整流罩 百噸推力保逃逸 》網(wǎng)址
https://m.toutiao.com/is/C8hR5CXJMs8/C8hR5CXJMs8` pib:/ C@U.YM :1am