高市時(shí)隔4年再扣中國(guó)漁船，中日58條航線全面停飛

哈嘍，大家好！小洲這篇國(guó)際評(píng)論，主要來(lái)分析高市早苗剛剛在大選中獲勝，轉(zhuǎn)頭日方便扣押中國(guó)漁船，其背后有何動(dòng)機(jī)？中方取消中日58條航線背后又將對(duì)日本造成什么影響？

2月13日日本水產(chǎn)廳九州漁業(yè)調(diào)整事務(wù)所對(duì)外發(fā)布消息，將一起針對(duì)中國(guó)漁船的扣押事件公之于眾。

根據(jù)日方披露，此次行動(dòng)發(fā)生在2026年2月12日，地點(diǎn)位于日本長(zhǎng)崎縣五島市女島燈塔西南約170公里海域。

被扣押的是一艘從事鯖魚捕撈作業(yè)的中國(guó)漁船，船上共計(jì)11名人員，其中包含一名47歲的船長(zhǎng)。

日方給出的理由是：這艘中國(guó)漁船涉嫌在日本主張的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)進(jìn)行捕撈作業(yè)，在日方漁業(yè)監(jiān)督官要求停船接受檢查時(shí)，漁船未予以配合并選擇駛離。

基于這一說(shuō)法，日方不僅扣押了整艘漁船，還當(dāng)場(chǎng)逮捕了這名中國(guó)船長(zhǎng)。

日本共同社在報(bào)道中特意強(qiáng)調(diào)，這是2026年日本水產(chǎn)廳首次扣押外國(guó)漁船，同時(shí)也是2022年以來(lái)，日本首次扣押中國(guó)漁船。

值得注意的是，日方所謂的“專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)”，在中日之間并未達(dá)成完全一致的界定，而中日之間早已簽署《中日漁業(yè)協(xié)定》，對(duì)漁業(yè)作業(yè)、執(zhí)法檢查等事項(xiàng)有著明確約定。

日方繞開協(xié)定框架，直接采取扣押、逮捕這種極端強(qiáng)硬手段，顯然不是正常的執(zhí)法行為，更帶有明顯的對(duì)華挑釁意味，而事件曝光后，中國(guó)外交部第一時(shí)間作出回應(yīng)。

2月13日外交部發(fā)言人林劍主持例行記者會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)有記者就日本扣押中國(guó)漁船、逮捕船長(zhǎng)一事提問(wèn)，中方給出了清晰、克制但立場(chǎng)堅(jiān)定的官方答復(fù)。

林劍表示：中國(guó)政府一貫要求中國(guó)漁民依法依規(guī)作業(yè)，同時(shí)堅(jiān)決維護(hù)中國(guó)漁民的合法權(quán)益。

希望日方嚴(yán)格遵守《中日漁業(yè)協(xié)定》，公正執(zhí)法，保障中方船員安全和合法權(quán)益。

短短幾句話釋放出三層關(guān)鍵信號(hào)：中方對(duì)漁民有明確的依規(guī)作業(yè)要求，不袒護(hù)違規(guī)行為。

漁民的合法權(quán)益絕不容日方隨意侵犯，中方會(huì)堅(jiān)決維護(hù)，日方必須按兩國(guó)正式協(xié)定辦事，不能搞單邊強(qiáng)硬執(zhí)法。

這一回應(yīng)既保持了大國(guó)的理性與克制，又牢牢守住了本國(guó)公民和漁民權(quán)益的底線，與2010年的強(qiáng)硬反制形成一脈相承的立場(chǎng)：中國(guó)不主動(dòng)惹事，但也絕不怕事，任何針對(duì)中國(guó)公民和合法權(quán)益的挑釁，中方都會(huì)堅(jiān)決回?fù)簟?/p>

就在日本對(duì)華漁船出手的同時(shí)，中日之間的空中往來(lái)也傳來(lái)了令人意外的數(shù)據(jù)。

根據(jù)航班管家DAST發(fā)布的2026年春運(yùn)最新數(shù)據(jù)，2026年春運(yùn)第一周，中日航線航班量與2025年春運(yùn)第一周相比，出現(xiàn)斷崖式下跌：整體減少1292班，同比大幅下降49.2%。

數(shù)據(jù)顯示，減班幅度最明顯的是國(guó)內(nèi)最熱門的兩條中日航線：上海浦東—大阪關(guān)西、上海浦東—東京成田，這兩條連接中國(guó)經(jīng)濟(jì)中心與日本核心城市的黃金航線，航班量縮水最為嚴(yán)重。

比減班更值得關(guān)注的是，2025年春運(yùn)期間正常運(yùn)營(yíng)的58條中日航線，在2026年春運(yùn)期間直接取消了全部航班，且這一數(shù)字相較2026年1月底，還在進(jìn)一步增加。

58條航線全線停飛意味著中日之間的人員往來(lái)、商務(wù)出行、旅游交流，都遭遇了前所未有的收縮。

春運(yùn)本是亞太地區(qū)航空出行的高峰期，中日航線作為東亞最繁忙的國(guó)際航線之一，本該處于運(yùn)力高峰，如今卻出現(xiàn)大規(guī)模停飛，絕非正常的市場(chǎng)調(diào)整。

而這一幕恰恰發(fā)生在日本對(duì)華采取強(qiáng)硬扣押漁船行動(dòng)的同一時(shí)間點(diǎn)，很難不讓人將兩者關(guān)聯(lián)起來(lái)。

很多人會(huì)問(wèn)：日本扣押一艘漁船，和中日航線停飛有直接關(guān)系嗎？單看表面，一個(gè)是海上漁業(yè)糾紛，一個(gè)是空中交通運(yùn)營(yíng)，似乎互不關(guān)聯(lián)。

但放在中日雙邊關(guān)系的大背景下看，這兩件事是中日關(guān)系持續(xù)降溫的一體兩面，是政治互信缺失傳導(dǎo)到民間、經(jīng)濟(jì)、交通領(lǐng)域的必然結(jié)果。

日本此次扣押中國(guó)漁船，本質(zhì)上是對(duì)華強(qiáng)硬姿態(tài)的延續(xù)，近年來(lái)日本在多個(gè)領(lǐng)域緊跟外部勢(shì)力，在涉海、經(jīng)貿(mào)、科技等問(wèn)題上頻頻對(duì)華采取不友好舉措。

此次動(dòng)用行政力量扣押漁船、逮捕船長(zhǎng)，是這種強(qiáng)硬姿態(tài)的又一次具體體現(xiàn)。

日方無(wú)視《中日漁業(yè)協(xié)定》，無(wú)視雙邊溝通機(jī)制，用極端方式處理漁業(yè)小事，直接破壞了中日之間最基本的信任基礎(chǔ)。

而中日航線大規(guī)模停飛，是政治氛圍變冷、民間意愿下降、市場(chǎng)信心不足的綜合結(jié)果。

中日政治互信不足，導(dǎo)致商務(wù)往來(lái)、官方交流減少，高端客流大幅下降，同時(shí)日本接連的對(duì)華不友好動(dòng)作，讓中國(guó)民眾赴日旅游、消費(fèi)的意愿持續(xù)走低，民航企業(yè)基于市場(chǎng)需求，只能選擇減班、停飛。

2010年釣魚島漁船事件后，中日旅游、貿(mào)易、航空都遭遇重創(chuàng)，如今歷史似曾相識(shí)，日本再度選擇強(qiáng)硬出手，雙邊交流自然會(huì)隨之降溫。

日本在海上對(duì)華挑釁換來(lái)的是空中往來(lái)、民間交流、經(jīng)貿(mào)合作的全面收縮，最終受損的，其實(shí)是日本自身的旅游業(yè)、航空業(yè)、零售業(yè)和出口產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)漁船被扣押，58條中日航線全線停飛，這兩件事再次暴露出中日關(guān)系當(dāng)下的尷尬處境。

歷史已經(jīng)反復(fù)證明，對(duì)華強(qiáng)硬、制造爭(zhēng)端、挑釁生事，從來(lái)都不是日本的正確選擇。

2010年的教訓(xùn)猶在眼前，日方如今重蹈覆轍，只會(huì)讓雙邊關(guān)系進(jìn)一步滑向低谷，讓本國(guó)產(chǎn)業(yè)承受更大損失。

中國(guó)一貫秉持與鄰為善、以鄰為伴的周邊外交理念，愿意同日方在《中日漁業(yè)協(xié)定》等雙邊協(xié)議框架下，妥善處理漁業(yè)糾紛，恢復(fù)正常的民間往來(lái)與航空交通。

但這一切的前提是日方停止對(duì)華挑釁，尊重中國(guó)漁民合法權(quán)益，回歸理性對(duì)話的軌道。

58條航線停飛不是終點(diǎn)，漁船扣押事件也遠(yuǎn)未結(jié)束，如果日方繼續(xù)執(zhí)迷不悟，執(zhí)意對(duì)華出手，未來(lái)等待日本的，只會(huì)是更嚴(yán)重的民間冷卻、經(jīng)貿(mào)收縮、關(guān)系惡化。

希望日方能夠認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，放棄錯(cuò)誤做法，妥善處理漁船事件，為中日民間交流、經(jīng)貿(mào)往來(lái)、航空通航創(chuàng)造良好條件，讓那58條停飛的航線，早日重新起飛。