深度｜嵐圖港股上市，三大隱憂必須警惕

今天聊聊嵐圖。

農歷新年前，嵐圖又有新動作。

2月12日，嵐圖完成港股上市的全部前置監管審批流程并更新招股書，預計于3月19日在香港聯交所主板正式掛牌。

嵐圖有望成為港股「央國企高端新能源第一股」。

回顧整個過程，嵐圖動作非常快。

25年8月啟動上市，同年10月遞交上市申請，26年1月29日通過香港聯交所聆訊，2026年2月11日獲香港聯交所原則性同意。

僅四個月，就完成多部門多層級審批，完成全部前置合規準備，作為一家央國企來說，這個執行效率非常高。

這份「嵐圖速度」，本質上也是東風舉集團之力托舉的結果。

嵐圖是以「股權分派 + 介紹上市 + 母公司私有化退市」的路徑落地港股，用 「母退子進」 的罕見操作，把東風集團最優質的高端新能源資產獨立推向資本市場，既打通獨立融資通道，也徹底釋放品牌估值。

農歷新年前鎖定上市節點，既是馬年開年的重磅開門紅，也為嵐圖接下來的產品擴張、全球化布局與市場化運作筑牢資本根基。

文章很長，點贊后看，養成習慣。

01 實現盈利

一上來，嵐圖就給了大驚喜：2025年實現年度盈利，凈利潤10.174億元。

只是，細看財務信息可以看到，嵐圖25年政府補貼拿了10.8億。若剔除這一塊相關收入，嵐圖25年凈利潤為-0.621億元。

可能有人會覺得，嵐圖這是靠著補貼才實現盈利，不作數。

但是，我覺得這個事情要動態去看。

去年10月嵐圖提交招股書的時候，其中的數據是：截至7月底，嵐圖凈利潤 4.34 億元，補貼6.42億元。剔除這部分補貼，嵐圖業績就成了虧損2.08億元。

刨除補貼來看，相比5個月前，嵐圖虧損在明顯收窄。

這其實說明嵐圖盈利質量在顯著提升，主業造血能力增強，雖未完全擺脫補貼，但已站在盈利門檻上，只待銷量再上臺階就能實現真正的市場盈利

而幫助嵐圖實現營收改善的第一大功臣就是嵐圖夢想家（參數丨圖片）。

嵐圖夢想家系列的銷量由2023年的26518輛增至2024年的46687輛，并進一步增至2025年的76045輛。

7.6萬輛是什么概念呢？

一個對照，2025年嵐圖累計交付150169臺車，也就是說光嵐圖夢想家這臺車就占到總量的一半。

而嵐圖夢想家系列本身就是嵐圖車款系列中MSRP（廠商建議零售價）范圍最高（339900元至469000元），而且利潤率也相對較高。

再加上銷量的不斷增加帶動規模效應增強，以及與其他車型共用的通用零部件，使得嵐圖夢想家的單車生產成本進一步降低，最終提升整體盈利能力。

嵐圖毛利率由2023年的14.2%增加至2024年的21.0%并于2025年維持相對穩定在20.9%。

乘用車銷售毛利率由2023年的13.3%增長至2024年的19.7%，并于2025年維持相對穩定在19.6%。

放行業來說，已經是一個第一梯隊的水平。

這其實也解釋了為什么這么多車企拼命都要品牌向上、做高端車型的原因，就是因為離錢近，更容易實現盈利。

02 和華為的合作

如果要說嵐圖過去一兩年做的最對的一件事是什么，那就是和華為合作。

嵐圖夢想家（乾崑版）就是雙方的第一次合作，效果大家也都看到了。

這臺車的成功大賣為雙方合作奠定基礎，也成為嵐圖智能化轉型的重要里程碑。

2025 年 2 月，嵐圖宣布「All in 智能化」，全品類車型（MPV、SUV、轎車）將搭載華為乾崑智駕方案，覆蓋知音、FREE+等后續車型。

引入華為智能加持后的嵐圖得到的收益確實不少。

很多人第一想到的是智能化能力的補齊，其實并不是。

排在第一位的是，幫助嵐圖用最短路徑完成了品牌認知錨定。

2023年之前，嵐圖面臨的一個殘酷問題：用戶記不住你

在那個新勢力品牌相對來說還比較多的時期，這些品牌要花費很多資源和時間讓用戶知道你。

但是和華為合作后，得益于華為本身品牌光環，極大地提升了嵐圖的知名度和用戶信任度，幫助其在激烈的市場競爭中迅速「出圈」，讓更多人知道嵐圖。

其次，才是智能化能力的補齊。

作為東風旗下高端新能源品牌，嵐圖有技術有底子，在整車硬實力上擁有先發優勢，與華為的合作，則是極大提升智能化表現和市場競爭力，在競爭日益激烈的時候爭取到了寶貴的發展窗口期。

成果自然不用說，嵐圖夢想家高端已成，FREE+、知音、追光、泰山等車型都從中受益。

24年，嵐圖全年銷破8萬（80116），但是25年全年銷量突破15萬（150169），雖然沒達成20萬銷量目標，但是也是進步巨大。

值得一提的是，嵐圖首款旗艦級大六座SUV泰山交付26天就實現5000輛交付，要知道這臺車起售價37.99萬。這意味著：

1、在高端六座 SUV 市場，嵐圖已具備與 BBA 等傳統豪強正面競爭的實力。

2、這也是嵐圖高端化之路的又一新突破。

3、泰山的熱銷還將進一步提升品牌平均售價，提升嵐圖造血能力。

這種合作的成功，讓雙方綁定更加深入。

26年1月，嵐圖和華為引望簽署深化戰略合作協議，從「供應商合作」升級為「聯合團隊、聯合開發、聯合運營」的全價值鏈協同。

借力引望，今年嵐圖大核心目的就是完成L3自動駕駛的搶灘登陸。

03 L3和三王一炸

順著這個話題往下說。

先說L3，為什么諸多車企都要搶灘L3。

首先還是品牌認知躍遷和用戶心智占領。

L3 是車企技術實力的「試金石」，標志從「傳統車企」向「科技公司」 轉型，提升品牌調性與用戶認知；其次，L3本身就自帶流量，L3首發成為行業與媒體公眾關注核心，可以有效提升品牌聲量與話題度，進而帶來銷量轉化和品牌認知躍遷，提到L3，首發車型會成為一定會被提及的存在，這效果可比自己打幾千次廣告都好用。

其次，行業內卷之下，電動化同質化加劇，續航、動力等傳統賣點差異收窄，L3的出現成為新的核心差異標簽，如果能率先布局，可以提前鎖定更高的品牌溢價。

再者，L3的出現，可能會帶來新的商業變現機會，L2時代智駕標配是主流，但是到了L3，更好用的智駕也會使得類似「智駕服務訂閱」的服務被認可和接受，為車企帶來更多持續性收入，改善車企盈利結構。

一個典型案例，從今年2月14日起，電動車鼻祖、智駕領頭羊特斯拉已經確定把FSD從訂閱制全面轉向訂閱制。

嵐圖搶灘L3，本質就是為了爭奪未來出行的定義權

嵐圖在L3領域準備的很早。2024年起，嵐圖便展開L3級有條件自動駕駛技術的系統布局與前瞻測試。2025年4月，發布了全球首個具備L3技術能力的智能架構——嵐圖天元智能架構。

截至2025年底，嵐圖L3級有條件自動駕駛已完成累計11萬公里的實際道路測試及90萬公里的嚴苛仿真測試，并已獲得官方道路測試牌照，進入實車驗證階段。

目前，嵐圖汽車L3有條件自動駕駛已完成了累計11萬公里實際道路測試以及90萬公里仿真測試，進入全面量產倒計時。

說完技術，聊聊相關的產品。

2026年嵐圖將打出四張牌：嵐圖泰山Ultra、嵐圖泰山X8，代號「FE」的全新FUV以及代號為「珠峰」的MPV。

四款車的共同特點就是，都會搭載L3智駕。

這個布局旨在覆蓋SUV、FUV及MPV三大主流品類，全面強化品牌在高端新能源市場的競爭力。

「4款重磅產品的組合，將成為嵐圖2026年提升市場份額、強化用戶口碑、推動品牌體系全面進階的組合王牌。」

首先出擊的就是大六座SUV嵐圖泰山Ultra，搭載華為乾崑智駕ADS 4四激光解決方案，它要做的就是成為中國首款量產L3級SUV。

嵐圖泰山黑武士（Ultra 版的豪華定制化）將在3月正式上市。

嵐圖打出的第二張牌是嵐圖泰山X8，嵐圖全新推出的「庭院級大五座SUV」，同樣配備L3級智能輔助駕駛硬件以及華為最新座艙系統。

此外，空間也是這臺車的核心賣點，尺寸如下：5200/2025/1814mm（長寬高），軸距3090mm。

問界M8的車身尺寸是：5190/1999/1795mm，軸距3105mm。

也即是說，嵐圖泰山X8比問界M8還大一圈，所以這個空間體驗（不管是坐乘還是儲物）都會非常可觀，值得期待。

這臺車將在2026年上半年正式上市。

第三張牌是智慧純電FUV，代號嵐圖FE，專為年輕人打造，同樣搭載L3級智能輔助駕駛硬件，以及領先一代的AI交互智能座艙，從圖片來看，大概率是主打顏值 + 智能 + 操控。

這臺車將在2026年中旬上市。

最后一臺車是MPV車型。在成功打造出高端MPV銷量冠軍夢想家之后，嵐圖將完成MPV系列化布局，重磅加推一款「50萬級最強豪華MPV」，代號「珠峰」。

這臺車將與嵐圖夢想家形成組合，將全球首發12項黑科技，同時要成為全球首搭L3級自動駕駛MPV和情緒價值最高的MPV，劍指全品類MPV銷冠及全球新能源MPV引領者地位。

新車會在2026下半年上市。

而隨著這幾臺新車的官宣，嵐圖也正是完成了20-50萬價格帶的布局，產品矩陣覆蓋主流細分市場。

而在產能方面，嵐圖目前有兩座工廠：黃金工廠（第一工廠）和云峰工廠（第二工廠）。

黃金工廠位于武漢市漢陽區，于2021年6月投產，年產能為15萬輛，主要生產嵐圖夢想家、FREE、追光系列車型。

云峰工廠位于武漢經濟技術開發區，2025年7月，嵐圖花了7.23億元完成了對武漢云峰工廠的收購，工廠年產能30萬，主要生產嵐圖知音、泰山等后續推出的新車型。

04 其它進展

銷售服務網絡方面，截至2025年12月31日，嵐圖銷售及服務網絡已覆蓋中國164個城市，擁有506家門店。其中，276家為自營店，230家為生態合作伙伴運營店。截至最后實際可行日期，中國所有一線/新一線城市均已實現自營店100%覆蓋。

2026年，嵐圖計劃將國內含商超在內的零售網絡觸點拓展至1,000家，覆蓋超過國內200個城市，在核心城市重點商業區加密門店布局。

嵐圖將在拓展嵐圖空間和全功能用戶中心等形態渠道的基礎上，積極探索嵐圖品牌旗艦店、集中交付中心和集中鈑噴中心等新形態渠道建設，加強產品體驗、試駕、購車咨詢、交付及售后服務，打造全場景、沉浸式的用戶體驗，最大化提升渠道運營效率并提升品牌知名度，打造高端智慧新能源品牌形象。

此外，嵐圖也在建構自己的補能網絡。

這一步并不意外，因為現在新能源汽車的競爭已經不是簡單的產品導向，而是生態競爭，必須有足夠多的差異化競爭優勢才能獲得更多市場份額和銷量

補能網絡上，截至今年1月，嵐圖已建立104座嵐圖智慧超充站，精準布局于北京、上海、廣州、深圳、武漢、杭州、寧波、成都、重慶等全國重點城市的核心商業綜合體與交通樞紐。

標配VP480超充樁，峰值充電功率480kW，此外還有VP120快充樁站點形成了梯次化、高效率的補能矩陣，而在旗艦超充站，嵐圖擁有兆瓦級充電樁VP1000，峰值功率1000kW，提升用戶補能體驗。

按照此前規劃，2026年，嵐圖將建成1000 座嵐圖智慧超充站，部署10000 根超充樁。

同時，嵐圖也與12家行業頭部運營商實現互聯互通，接入超10萬座充電站、超150萬充電樁，城市縣區補能資源覆蓋率達99%，實現全國「十縱」「十橫」的核心高速公路充電網絡全覆蓋；在相對偏遠的西北和川藏區域，也有超10萬的充電資源。

而在海外市場布局上，嵐圖是最快實現從本土走向海外的央國企高端新能源汽車品牌。截至2025年12月31日，嵐圖海外銷量18333輛。

接下來嵐圖將持續拓展歐洲、中東、中亞等市場，推動品牌加快走向世界。

不過從各項進度來看，嵐圖的動作還需要再快一點。

05 隱憂

必須肯定的是，嵐圖當下的發展節奏務實且穩健，這種踏踏實實造車的態度在浮躁的行業中難能可貴。

但繁華之下，三大核心隱憂不容回避：

其一，銷售結構單一。

雖然嵐圖靠著嵐圖夢想家，實現了營收以及造血能力的大提升，但與之對應的，會導致品牌抗風險能力較弱，我想這一點嵐圖自己應該很清楚。

今年新發布的新車一定程度上就是為了解決這個問題，把雞蛋放在多個籃子里，但是這里就又引出另外一個隱憂。

其二，小眾市場的戰略迷思。

2026年嵐圖在加碼SUV與MPV紅海的同時，還要切入FUV這一極度細分的領域。

在競爭白熱化的當下，若非為了走量，其戰略訴求究竟是品牌向上的「旗艦圖騰」，還是單純的試水？這種車其實挺考驗車企綜合能力的。

而且，這種多品類擴張背后，更潛藏著資源分散的隱憂。

目前嵐圖已擁有夢想家、知音、FREE、追光、泰山五大系列，2026年還將新增泰山X8、FE（FUV）以及代號「珠峰」的全新MPV。

多款新車同步推進，使得本就緊張的研發、營銷、產能資源更顯捉襟見肘，這會導致每一款新車難以獲得充足的資源支撐成長為爆款。

一個數據，25年嵐圖研發支出為38.98億，占同年總收入11.2%，今年應該還會有所增長。

在《科技叢林》看來，淘汰賽階段，資源聚焦才是生存法則。

其三，技術主體性的靈魂拷問。

在與華為的深度綁定下，嵐圖確實得到了極大的增強，但是需要警惕的一點是「主體性的消失」。

雖然嵐圖現在堅持自研+合作策略，但是現在嵐圖在宣發上是與華為智駕智藏強綁定，其實會過于放大華為部分，反而讓消費者忽略作為核心的嵐圖汽車本身。

這樣會帶來兩個危機，一是品牌溢價能力會完全依附于華為，缺乏獨立的高端品牌心智；二是一旦華為與其他品牌合作更緊密或技術迭代出現分化，嵐圖將陷入被動。

更值得警惕的是，華為的智駕方案是標準化的，嵐圖能用的，問界、阿維塔、深藍也能用。 如果大家在智駕體驗拉不開差距，嵐圖憑什么支撐更高的溢價？答案只能是——嵐圖底盤素質、安全冗余、三電可靠性這些硬功夫。

嵐圖需要思考的是，如何在宣傳「最強華系」的同時，將嵐圖自研的底盤控制、三電、安全等硬實力也傳達出來。

只有讓用戶感知到「華為智能+嵐圖底座=最強體驗」，嵐圖才能真正建立起獨屬于自己的高端品牌心智。

06 寫在最后

嵐圖的故事，正在進入一個新章節。

港股上市、L3搶灘、產品擴容，每一個節點都在把這家央企高端品牌推向更激烈的戰場。

方向對了，速度有了，剩下的就是在狂奔中保持清醒，在合作中守住邊界，在擴張中學會聚焦。

2026年，嵐圖的對手不是別人，而是嵐圖自己。

完。

最后農歷新年將至，祝大家新年快樂，萬事如意！