美國車企的智駕無法獲得美國人的支持，試圖忽悠中國車主來救命

隨著美國車企的最先進智駕技術即將入華，如今在國內(nèi)是越來越多這家車企的智駕宣傳文案了，都說它如何如何先進，已實現(xiàn)多少公里零接管了，似乎已達到自動駕駛階段，然而這很可能是這家車企在忽悠中國車主。

智駕發(fā)展到今天始終都無法有確證的數(shù)據(jù)證明它們真的達到自動駕駛階段，原因在于智駕面臨的因素實在太多了，而智駕企業(yè)自己似乎也對自己的智駕有足夠的信心，這從他們一直在口頭上宣稱如何如何先進，但是卻始終沒有為智駕兜底--即是將智駕標上L3及以上級別。

相比起這些營銷方面很厲害的智駕企業(yè)，全球有兩家企業(yè)則已為他們的智駕打上L3及以上標簽，其中之一是奔馳，奔馳早在2021年就已為它的智駕打上L3級標簽，并向S級車主推送，這是第一家為自家智駕兜底的企業(yè)。

當然即使是奔馳，它的L3級智駕限制非常多，已多到讓車主不愿用的地步，而在推送L3級智駕多年之后，據(jù)稱近期奔馳已放棄L3級智駕，而改為向車主推送高級輔助駕駛技術，凸顯出它的L3級智駕在現(xiàn)實使用中仍然面臨許多不確定因素。

另一家商用L3及以上智駕的企業(yè)是waymo自動駕駛出租車，waymo自動駕駛出租車為全球首先向消費者提供自動駕駛服務的企業(yè)，如此激進的做法一度讓它贏得了聲譽，可惜的是2025年底舊金山大停電卻導致waymo自動駕駛成為笑柄。

2025年底舊金山大停電時，waymo自動駕駛出租車全數(shù)就地停車，凸顯出waymo自動駕駛高度依賴通信網(wǎng)絡、高精地圖等，如此依賴實時數(shù)據(jù)其實很難確保行車安全，還有這還說明了waymo自動駕駛?cè)狈獙ν话l(fā)狀況的能力，無法應對突發(fā)狀況就說明這并非真正的自動駕駛。

至于美國車企的智駕，它的創(chuàng)始人近十年來都是說快了、快了，但是就是不斷推遲商用的時間，直到最近終于推出了沒有安全員的自動駕駛出租車，卻又被發(fā)現(xiàn)自動駕駛出租車后跟著“安全車”，這就是脫褲子放屁嘛！

2025年底美國一個州的交通部門對美國車企開出罰單，指責它夸大宣傳智駕技術；另一方面則是美國汽車市場顯示，智駕沒有成為美國車企的殺手锏，因為美國車企的美國車主之中僅有三分之一訂購了它的智駕服務，電車占美國市場的比例只有7.8%，美國車企占美國電車市場大約58%的份額，如此推算起來美國車企的智駕占美國汽車市場的份額更可能低至2%以下。

對此，美國的調(diào)查顯示美國車主們信任智駕的比例僅有13%，而不信任智駕的比例高達六成，如此更是讓美國智駕缺乏信心，可以預期按照目前的趨勢，智駕在美國的商用幾乎沒有太大前景，如此情況下美國車企就試圖在中國市場推廣它的智駕。

相比起美國市場，中國市場的電車占比已超過五成，中國車企推廣智駕也容易得多，但是美國車企的智駕相比起中國智駕的缺陷也是非常明顯的，那就是價格太貴了，中國車企的高階輔助駕駛價格只要1.2萬，一些低階智駕更是免費，而美國車企的智駕高達6萬元以上。