13萬噸平臺如果是常規動力，那么吸氣排煙系統如何安排？

最近網上聊13萬噸大平臺的話題可火了，好多軍迷都在猜它到底是不是常規動力。要是真的，那有個關鍵問題繞不開——這么大的家伙，吸氣排煙系統得怎么安排？畢竟常規動力不像核動力不用管排煙，這可是實打實的技術難題，今天咱就來聊聊這個事兒。

昨天還有人說新平臺常規動力的概率越來越大，要是滿排最重到13.6萬噸，4軸推進得至少32萬馬力才能確保34節以上的戰斗高航速。這可比當初小鷹級的4軸28萬馬力猛多了！反觀福特級，10.8萬噸的家伙，4軸合計才26萬馬力，單軸6.5萬，最高航速都砍到勉強30節了。

為啥福特級這么“擺爛”？還不是冷戰結束后美國海軍想當然，覺得蘇聯紅海軍那100多艘攻擊核潛艇都自廢武功了，以后深海大洋里再也沒水下速度普遍35節的SSN追著航母砍了。這才松了口氣，把下一代核動力航母的最高航速從34-35節砍到勉強30節，想著能降低機械磨損，增加壽命和出動率。

可現實打了臉啊！冷戰結束沒20年，又一個戰略對手在水面水下都開始密集下餃子。尤其是ASBM動輒三四千公里外就能瞄準整個航母打擊群，還有不止一種能跑到35節以上的SSN。福特級現在徹底沒轍，可咱們不一樣啊！

咱們所有正航從一開始就保持著高壓蒸汽動力的高速傳統，一直照著海狼級最高35節的對抗標準來要求自家的水面頂級航母。這也是為啥持續用燃油蒸汽動力，對女王級、戴高樂級那種打死跑不到28節的“廢物”中大型航母不屑一顧的根本原因。

那回到正題，假設13萬噸級平臺還是常規燃油鍋爐加全蒸汽輪機的組合，艦島徹底后置后，進氣和排煙系統到底咋安排？其實艦島大范圍后置不是核動力專屬，常規動力也能玩得轉。

比如18艦這種典型的常規動力型號，前后機爐艙的8臺燃油鍋爐，進氣和排煙系統本來就有內部的縱向管道。只不過18艦艦島中置，縱向的進氣道和排煙道相對較短，不用跑太遠。

可艦島大幅度后置后，后機爐艙的相關管道最多需要縱向加長60米左右，前機爐艙得加長120米以上！有人可能會擔心，這么長的管道會不會影響效率？別慌，現在的進氣和排煙系統都有大型加壓系統，不是一般人以為的自然吸氣模式。這點管道長度在巨大的持續加壓面前，基本等于沒增加，完全不用擔心。

另外還有個細節，艦島后置后，右舷有2大連續的主升降機。這時候進氣和排煙主管道的布設路線，對比18艦會有明顯調整，但都是過去成熟的操作，沒啥新鮮的技術難點。畢竟咱們在常規動力航母上的經驗積累得夠多了，這點改動根本難不住。

有人可能會問，常規動力雖然高速性好，但排煙會不會影響甲板作業？放心，咱們的工程師肯定早就考慮到了。艦島后置本身就是為了優化甲板空間，排煙管道的設計也會盡量讓煙排到遠離作業區的地方，不會影響艦載機起降。而且現在的鍋爐技術也在升級，排煙量和溫度都比以前控制得更好，對環境的影響也小多了。

再說說為啥咱們可能堅持常規動力？除了高速傳統，還有成本和技術成熟度的考慮。蒸汽輪機咱們玩了幾十年，維護起來熟門熟路，不像核動力雖然續航久，但維護周期長、成本高，而且對港口設施要求也高。常規動力雖然需要加油，但咱們的補給艦體系也挺完善，完全能跟上。

對比福特級的“擺爛”，咱們的航母一直保持高速傳統，這背后其實是對實戰需求的精準把握。畢竟在深海大洋里，速度就是生命，要是被水下35節的SSN追著，跑不快根本沒法脫身。咱們的設計師顯然比美國海軍更清醒，沒被冷戰后的和平假象迷惑。

其實13萬噸平臺要是常規動力，吸氣排煙系統的安排根本不是啥大問題。咱們有成熟的技術積累，有經驗豐富的工程師，這點改動完全能搞定。而且常規動力的高速性剛好符合咱們的實戰需求，比福特級那種“慢烏龜”強多了。

參考資料：解放軍報《中國海軍艦艇動力系統發展綜述》