玩流量營銷的已嘗苦果，幸存者正面臨燃油車的猛烈反殺，剩者為王

這幾年電車行業的成功，除了補貼之外，他們更會玩流量營銷無疑是重要原因，然而當流量營銷玩過頭之后，到了考驗一家車企基礎實力的時候，似乎不少車企頂不住了，今年1月份這些車企銷量的暴跌就可以歸咎于流量營銷失效。

最早期的電車行業那是主要靠資本堆砌，那個PPT造車就能從資本那里獲得巨額的投資，由此迅速起步，但是資本的反應同樣很快，這是許多PPT造車的企業在2019年之前就已迅速被淘汰的原因。

2019年之后，國內的電車市場迅速噴發，·2022年電車的占比突破三成，2024年突破五成，電車的飛速增長，讓國產車企豪氣萬丈，紛紛發出諸多的豪言壯語。

這家說未來幾年新造車將只剩下3家，那家說很多車企將會倒下，還有的車企說趕超B B A，征服全世界，似乎那一刻全球汽車市場盡在掌握之中，隨時由他們予取予奪。

然而到了2025年國內的電車行業已出現停滯的跡象，2025年9月初、10初都出現暴跌的現象，最終2025年國產車企在豪華車市場未能擊敗B B A，最好的那家都比B B A少三分之一。

今年1月份國產電車的表現更是讓行業蒙上陰霾，1月份電車占比一度跌穿四成，多家電車企業的銷量跌幅超過四成，甚至連最強的電車企業在國內的銷量都在暴跌，尤其是最后一點，讓諸多國產車企憂心忡忡，因為之前大家都認為最強電車企業必然是贏家，誰能想到它會跌得這么厲害，這讓諸多電車企業心有戚戚。

導致如此結果就在于他們之前玩流量營銷過頭了，它們宣稱自己的電車技術領先，燃油車積累的技術已沒用，然而如今看來電車并未建立門檻，燃油車可以迅速量產出媲美電車企業的電車，而且燃油車積累的底盤技術對于電車來說是如此重要，只有底盤過硬才能確保安全。

他們曾宣稱自己的智能座艙、智駕技術遙遙領先，然而到了如今大家都清楚智能座艙塞入各種功能，取消實體按鍵，導致中控屏操作系統卡頓嚴重，甚至導致行車風險，一些車企悄悄用回實體按鍵，某美國車企還推出了加錢安裝轉向拔桿的服務，至于其他智能服務如智能語音差強人意，車機導航、聽歌、遠程功能等等試圖收費，原來智能化的最終目的就是收錢！

至于智駕，2025年初的一單交通事故，應急管理部、工信部都指出國內的智駕僅是L2級別的輔助駕駛，并未比燃油車的輔助駕駛先進太多，這方面連美國車企的智駕都被美國一個州的交通部門指責夸大宣傳，而美國車企一直說自己的智駕很先進很先進卻沒有負責任地打上L3標簽，因為一旦打上L3及以上級別的標簽，車企就得為事故兜底，如此誰相信他們的智駕真是遙遙領先啊？

當電車的諸多創新遮羞布都被撕碎之后，消費者重新認識到燃油車的高可靠性、耐用性以及完善的售后服務等優勢，由此推動燃油車的猛烈反攻，而大幅衰退的電車如今正面臨生死存亡，而且從1月份的數據可以看出沒有哪個電車企業敢聲稱自己會是幸存者！