最高法明確輔助駕駛系統不能代替駕駛人成為駕駛主體，責任仍在人

中經記者 封莉 北京報道

最高人民法院首次發布道路交通安全刑事專題指導性案例。 封莉/攝影

2026年2月13日，最高人民法院首次發布道路交通安全刑事專題指導性案例，《中國經營報》記者注意到，該批案例涵蓋以危險方法危害公共安全、交通肇事、危險駕駛三類案件。

隨著輔助駕駛技術的普及應用，也出現了諸多違規亂象：有的駕駛人激活輔助駕駛系統后不再專注駕駛，轉而玩手機、睡覺；更有甚者購買、使用“智駕神器”等非法配件，逃避系統安全監測，長時間“脫手”駕駛，嚴重威脅道路交通安全，也給案件的刑事責任認定規則帶來爭議。

指導性案例271號《王某群危險駕駛案》，專門明確激活輔助駕駛功能情形下駕駛人的刑事責任認定規則：車載輔助駕駛系統不能代替駕駛人成為駕駛主體，駕駛人激活車載輔助駕駛功能后，仍是實際執行駕駛任務的人，負有確保行車安全的責任。

該案例進一步明確：行為人激活輔助駕駛功能，并利用私自安裝的配件逃避輔助駕駛系統監測的，即使其不在主駕駛位實際操控機動車，仍應作為駕駛主體承擔相應法律責任。

案情顯示，2025年9月13日凌晨，浙江杭州的王某群飲酒后駕駛汽車，從飯店附近回到其居住小區。約1小時后，王某群又駕駛該車離開小區，隨后激活該車輔助駕駛功能，設置目的地，利用其私自安裝的、可以逃避輔助駕駛系統監測的“智駕神器”配件，使車輛在實際無人監管狀態下繼續行駛，其則坐到副駕駛座位睡覺。

1時37分許，該車行駛至目的地附近停止。因車輛擋道，過路群眾發現車內僅有在副駕駛位睡覺的王某群，遂報警。民警到場后檢測，發現王某群涉嫌醉駕，將其送至醫院提取血樣。經鑒定，王某群血液酒精含量為114.5毫克/100毫升，屬醉酒。

經查，王某群所駕汽車安裝有2級駕駛自動化系統，亦即輔助駕駛系統，具有輔助駕駛功能。該系統設定，若駕駛人雙手脫離方向盤超過2分鐘，系統會提示駕駛人手握方向盤、接管車輛，若未及時接管，車輛會主動減速并退出系統。

購車后，王某群學習了該車配套軟件中的輔助駕駛系統安全知識，并通過相關考試，知道飲酒后不能激活輔助駕駛功能駕車，也知道激活輔助駕駛功能后，要手握方向盤并做好隨時接管車輛的準備，但仍購買、加裝可以模擬手握方向盤狀態的“智駕神器”非法配件，以逃避輔助駕駛系統安全監測。

　　另查明，被告人王某群曾因飲酒后駕駛機動車于2024年7月3日被暫扣機動車駕駛證六個月，并處罰款人民幣一千五百元。

最終，浙江省杭州市臨平區人民法院判決被告人王某群犯危險駕駛罪，判處拘役一個月十五日，并處罰金人民幣四千元。該判決已發生法律效力。

該起案例厘清了輔助駕駛情形下駕駛人的刑事責任邊界，統一了司法裁判尺度，也為規范輔助駕駛技術應用、遏制違規駕駛行為提供了司法指引，助力維護道路交通安全秩序。

相關數據顯示，2025年，全國道路交通安全形勢總體平穩，事故總量、較大事故實現“雙下降”，全國法院受理涉道路交通安全刑事案件數量也有所下降。其中，受理交通肇事犯罪一審案件4.3萬余件，同比下降超過3%；受理危險駕駛犯罪一審案件23萬余件，同比下降近16%。此次發布指導性案例，旨在解決道路交通安全刑事案件審判實踐中的爭議問題，明確類案裁判規則，統一法律適用，促進提升相關案件辦理質效，并發揮司法裁判的警示、教育、引領功能，促進全民守法，有效維護公共安全和人民群眾生命財產安全。

（編輯：張漫游 審核：朱紫云 校對：陳麗）