步兵戰車 — 1（БМП-1）與步兵戰車 — 2（БМП-2）

БМП-1的性能參數

國家：蘇聯

類型：步兵戰車

生產日期：1966年

長度：6740 毫米

寬度：2940 毫米

高度：1924 毫米

裝甲，正面：6–26 毫米

裝甲，側面：6–26 毫米

裝甲，炮塔：6–26 毫米

乘員：3人（+ 8名步兵）

發動機：УДТ-20，300 馬力

續航里程：550 公里

最高速度：65 公里/小時，水上：8 公里/小時

重量：根據不同改型為 12.6–13.4 噸

武器裝備：73 毫米 2А28 火炮、3 挺 7.62 毫米 ПКТ 機槍、1 套 9К11 反坦克導彈

彈藥基數：火炮 40 發、機槍 2000 發、導彈 4 枚

到1950年代中期，出現了一種迫切需求：在機步戰士與坦克之間需要一種中間型裝備。裝甲運兵車大多不能作為進攻武器使用，它們主要用于運輸人員，并以機槍火力提供支援。但軍方需要的是裝甲運兵車與坦克的某種結合體——裝甲良好，不僅能夠運送士兵，還能有效對抗敵方裝甲車輛。

基于這一理念，由總裝甲坦克管理局科學技術委員會、裝甲技術研究所以及裝甲兵軍事學院的人員在1960年代初期制定了為機步部隊設計新型戰車的技術任務，也就是步兵戰車（Боевая Машина Пехоты，BMP）的研發方案。

步兵戰車（БМП-1）的設計

在新型戰車的研發競賽中，參與單位包括車里雅賓斯克拖拉機廠設計局（首席設計師：П.П. Исаков）、沃洛格達坦克廠設計局（И.В. Гавалов），以及阿爾泰、布良斯克和庫爾干的機械制造廠。

武器系統的設計則單獨進行，委托給了圖拉市的“儀器制造廠”設計局。圖拉的工程師們設計了一套真正獨特的武器系統：基于反坦克榴彈發射器СПГ-9設計的2А28“雷霆”73毫米炮，與7.62毫米機槍ПКТ配合，同時配備了9К11“嬰兒”反坦克導彈發射裝置。

早在1961年，開發者們就提交了競賽樣車。最終，車里雅賓斯克拖拉機廠設計局的方案“764工程”被評為獲勝項目。在消除缺陷并進行改進后，這款步兵戰車以“765工程”的編號被推薦進行部隊試驗。

步兵戰車（БМП-1）設計圖

1966年，經過部隊試驗改進后的該對象正式列裝部隊，命名為步兵戰車БМП-1。同年，庫爾干機械制造廠（Курганмашзавод）開始組織該車的批量生產，對部分型號的生產一直持續到1983年。

БМП-1的武器裝備

在БМП-1剛列裝時，其武器裝備使其成為北約軍事集團裝甲車輛和坦克的強勁對手。幾乎任何敵方裝備都可能在相當遠的距離上被其火力擊中。然而，實踐表明——強調一下——作為步兵戰車的“反坦克”武器在實際戰斗中往往顯得過于強大。

在實際戰斗環境中，БМП-1主要面對的并不是坦克，而是輕型裝甲目標或敵方步兵。在這種情況下，炮彈或“長臂”導彈幫助不大，實際上唯一可用的武器是普通的7.62毫米機槍。對于如此重型的戰車來說，這火力顯然不算多！而且，即使是機槍，在山地作戰環境中（例如阿富汗）也不太有效，因為它與主炮配合的抬角角度很小。

正是這些原因導致БМП-1很快在部隊中被更適合實際戰斗的БМП-2所取代。

73毫米“雷霆”炮（2А28）

БМП-1的主要武器是73毫米光滑膛炮兼發射裝置2А28“雷霆”。炮彈通過環形彈艙供給，彈艙可容納40發炮彈，環繞在炮塔周圍。

2А28“雷霆”炮的射速為每分鐘8-10發。炮的自動化系統基于炮管后坐原理：射擊后，炮膛內的炮殼會被彈出。如果半自動裝置失效，炮也可以手動裝填。1974年出現的高爆彈只能手動裝填。

光滑膛炮2А28“雷霆”使用與機動反坦克榴彈發射器СПГ-9相同的PG-15B彈藥，但推進藥量更少。該炮彈能夠擊穿厚達350毫米（后期可達400毫米）的鋼板——也就是說，在БМП-1投產時，它可以成功擊穿北約任何坦克的正面裝甲（美國M60A1、英國“酋長”或德國“豹-1”）。不過，需要說明的是，在實戰條件下的最大有效射程僅為500米。

用于擊打步兵的2А28“雷霆”炮高爆破片彈OG-15B從1974年開始生產。

2А28“雷霆”炮沒有穩定器，因此在БМП-1越野移動時無法進行瞄準射擊。

與主炮并列安裝的是右側的7.62毫米機槍ПКТ，彈藥量為2000發。

БМП-1所有武器在一張照片中可見：73毫米2А28“雷霆”炮、反坦克導彈“嬰兒”、7.62毫米機槍ПКТ。

БМП-1的全部武器在一張照片中：73毫米2А28“雷霆”炮、反坦克導彈“嬰兒”、7.62毫米機槍ПКТ。

反坦克制導導彈“嬰兒”

安裝在2А28“雷霆”炮炮盾上的發射架可以發射9M14“嬰兒”、9M14M“嬰兒-M”、9M14П“嬰兒-П”等制導導彈（所有“嬰兒”在北約代號為Sagger）。

這些導彈用于攻擊敵方坦克及其他作戰車輛，射程為500至3000米。“嬰兒”能穿透高達400毫米的鋼裝甲，足以應對1970年代所有北約坦克的正面裝甲。9M14P導彈采用手動制導，發射后必須由操作員全程控制導彈飛向目標。另一個限制是只能在白天使用，“步兵戰車-1”（БМП-1）沒有夜間瞄準裝置。

標準配置下，БМП-1攜帶四枚“嬰兒”導彈（兩枚在炮塔內，兩枚在車體內），此外還可以在導軌上加裝第五枚導彈。導彈通過炮塔頂部發射架后方的小矩形艙口裝入發射架。每枚9M14M導彈重10.9公斤，9M14P重11.4公斤。

“嬰兒”導彈采用有線制導，也就是說，發射后導彈沿著長電纜飛向目標，操作員通過電纜引導導彈命中目標。

這種方式的缺點包括：

• 射程下限較大（最少500米）
• 飛行速度相對較低
• 上一枚導彈未擊中目標前無法裝填新導彈
• 移動射擊需要經驗豐富的操作員

優點包括：

• 導彈結構簡單，成本低廉，維護要求低
• 導彈無法被干擾設備“致盲”或偏離目標

БМП-1 的裝甲與防雷防護

БМП-1 擁有焊接裝甲車體，厚度從車體頂部的 6 毫米到炮塔的 33 毫米不等。最初，國家采購方的要求指出，裝甲應能防護來自 500 米距離的 23 毫米穿甲彈正面射擊，以及來自 75 米距離的 7.62 毫米穿甲彈側面和后方射擊。大部分量產型 БМП-1 的表現甚至超過了這些要求。

БМП-1 的前裝甲能夠抵御炮彈碎片、步兵火力以及 12.7 毫米重機槍的射擊（正面 60° 扇區內）。

車體前裝甲的大傾斜角提高了彈道偏轉（彈丸反彈）的可能性，而行進時覆蓋在下方傾斜板上的擋水板，也為乘員提供了一定的保護。БМП-1 的前裝甲甚至能在 100 米距離下抵御 20 毫米 “Oerlikon” KAD 型自動炮射擊。

側面、后方和頂部裝甲能防護大多數距離下的 7.62 毫米步槍火力，以及較小口徑炮彈的碎片，但無法抵御近距離 12.7 毫米重機槍射擊或大型炮彈碎片。

阿富汗與車臣戰爭的實戰經驗表明，БМП-1 的空心后門常被用作行軍燃料箱，填充沙子后可以輕松抵御標準 12.7 毫米機槍子彈的射擊。同時，如果后門沒有填充沙子，則容易被 30～50 米距離的 7.62 毫米穿甲彈擊穿。

БМП-1Д 及其附加裝甲（包括裝甲底盤）

БМП-1 的一大問題是防雷保護，而這一點在 1979–1989 年的阿富汗戰爭中才顯得尤為明顯。原因在于，駕駛員和指揮員在車內是前后相連并排坐在左側的。如果反坦克地雷在 БМП-1 左履帶下爆炸，通常會毀壞前 1–3 個履帶輪，并嚴重傷害甚至殺死兩名成員。作為臨時應對措施，駕駛員和指揮員座位下曾鋪設沙袋以減輕傷害。

為了解決同時失去兩名車組成員的問題，БМП-1Д（“阿富汗版”）在底盤增加了附加裝甲，但代價是失去了浮渡能力。真正徹底解決問題的是 БМП-2，通過將指揮員座位移到炮塔內。

需要指出的是，БМП-1 無法保護乘員和傘兵免受反坦克導彈、各類火箭榴彈或坦克及同等口徑炮彈的直接打擊。當然，目前現有的 БМП 或裝甲運兵車也都不具備這樣的保護能力。

此外，БМП-1 的問題還在于將炮彈和導彈直接放置在作戰艙內。如果遭遇大口徑打擊，這些彈藥可能被點燃或爆炸，在這種情況下，車內傘兵幾乎沒有生存機會。因此，實戰中 БМП 的傘兵更傾向于坐在車體外部而非車內。不過，這并非 БМП-1 獨有的問題——國外同類裝甲車的傘兵也更傾向于外部乘坐。

車內空間確實比較狹窄，但總體勉強還算舒適。唯一不太好的是在炎熱天氣——1970 年代的 БМП 沒有安裝空調。

БМП-1 的附加裝備

БМП-1 在基本配置中配備了煙幕設備，可通過將柴油噴入發動機排氣歧管，使蒸汽在大氣中冷凝形成濃厚的白色煙霧來制造煙幕。后來，БМП-1 還裝備了 902В ?Tucha? 煙幕榴彈發射器，可在車輛前方形成寬度 80 米、長度可達 300 米的煙幕。

1980 年代初期，為 БМП-1 開發了犁式排雷裝置 КМТ-10。該裝置安裝在車體前部、與履帶同一線。排雷裝置本身重 450 公斤，可在 30 分鐘內安裝完成，緊急拆卸約需 10 分鐘。КМТ-10 用于排除各類反坦克地雷，通過氣動方式操作。此類排雷裝置非常狹窄，僅有兩個“犁齒”，每個寬度為 300 毫米（與 БМП-1 履帶寬度相同）。最大排雷速度為 15 公里/小時。

БМП-1 配備了大規模殺傷性武器防護系統，可通過空氣過濾和超壓系統保護車組和傘兵免受化學、生物武器及放射性沉降物的傷害。

車載武器套件中包括 1 枚手持反坦克榴彈發射器 RPG-7（附帶 5 發彈藥），或者 1 個 9K32 ?Стрела-2? 或 9K38 ?Игла? 導彈發射裝置，并附帶兩枚備用導彈。

БМП-1 的改型

• БМП-1К — 營指揮官用車
• БМП-1П — 裝備 9К113 ?Конкурс? 反坦克導彈的車輛
• БМП-1ПГ — 裝備自動榴彈發射器 АГС-17 ?Пламя?
• БМП-1Д — 加裝額外裝甲的車輛

此外，基于 БМП-1 還開發、裝備并批量生產了：

• БМП-1КШ ?Поток-2? — 指揮參謀車輛
• БРЭМ-2 — 裝甲修理和回收車
• БРМ-1К — 戰斗偵察車
• ПРП-3, ПРП-4 — 機動偵察指揮所

步兵戰車（БМП-1）

БМП-1 廣泛出口到世界各地

國外改型 БМП-1：

• BWP-1（波蘭）
• Type-86（中國）
• BVP-1（捷克斯洛伐克）
• MLI-84（羅馬尼亞）
• BMP-1A（德國）

步兵戰車 — 2（БМП-2）

БМП-2 的性能參數

國家：蘇聯

類型：步兵戰車

生產日期：1972年

長度：6735 毫米

寬度：3150 毫米

高度：2250 毫米（含反坦克導彈發射裝置）

裝甲，正面：6–26 毫米

裝甲，側面：6–26 毫米

裝甲，炮塔：6–26 毫米

乘員：3人（+ 7名步兵）

發動機：УДТ-20С1，300 馬力

續航里程：600 公里

最高速度：65 公里/小時，水上：7 公里/小時

重量：14 噸

武器裝備：30 毫米 2А42 機關炮、3 挺 7.62 毫米 ПКТ 機槍、1 套 9К14 反坦克導彈

彈藥基數：機關炮 500 發、機槍 2000 發、導彈 3 枚

對新型步兵戰車的需求

到1970年代初，БМП-1的武器系統已經無法滿足摩托化步兵單位的作戰需求，主要原因是出現了強大的攻擊直升機——БМП-1幾乎無法對抗它們。

根據新的概念，現代步兵戰車應當完成以下任務：

• 可靠打擊潛在敵方的現代主戰坦克；
• 利用主武器打擊輕裝甲目標（如裝甲運兵車和步兵戰車）；
• 打擊敵方步兵，無論其是暴露在外還是利用輕型戰地掩體掩護；
• 打擊低空飛行目標，速度可達250公里/小時。

1971年，針對“Бокс”（拳擊）課題，公布了競賽性實驗設計任務（ОКР），參賽開發者需設計一款配備新型武器系統的改進型БМП。作為主導開發單位，邀請了車里雅賓斯克拖拉機廠（СКБ ЧТЗ）， 庫爾干機械制造廠（СКБ Курган）也參與了競賽，并被委托開發該戰車的武器系統。

1972年，СКБ ЧТЗ提交了新型БМП設計方案（“768工程”），在設計中廣泛采用了БМП-1的部件和機構。該戰車的武器包括：改進型73毫米滑膛炮“Зарница”（雷電），相比73毫米“Гром”（雷霆）炮性能有所提升，并列安裝12.7毫米НСВТ機槍，炮塔頂部安裝了“Фагот”型反坦克導彈發射架。

為了安置新型武器及電機械穩定器，不得不增大炮塔尺寸，這顯著增加了戰車總質量，從而削弱了768工程的浮力性能。嘗試通過增大排水量來補償浮力損失，又導致車體尺寸擴大，并迫使設計者將履帶托輪數量增加至七個。

步兵戰車—2（БМП-2）設計圖

大約在同一時期，庫爾干機械廠（Курганмашзавод）為新型戰車設計了自己的武器系統方案，其中包括：30毫米自動炮2А42、與之并列的7.62毫米ПКТ機槍、“Фагот”（巴松管）反坦克導彈系統、電液式武器穩定器2Э36-1、組合瞄準具БПК-1-42以及日間瞄準鏡1ПЗ-3。

考慮到客戶嚴格要求在新型戰車上使用庫爾干機械廠設計的武器系統，車里雅賓斯克拖拉機廠（ЧТЗ）開始在768工程底盤上開發新型戰車，但配備的是庫爾干設計的武器系統。該新項目被命名為“769工程”。

庫爾干機械廠（СКБ ?Курганмашзавода?）在總設計師Б.Н. Яковлев的領導下，還提出了自己原創的БМП設計方案，命名為“675工程”。庫爾干的戰車在很多方面類似于其前身БМП-1，主要區別在于戰斗艙的結構設計。

675工程（БМП-2）的結構

步兵戰車—2（БМП-2）

“675工程”采用了新型雙人炮塔設計，指揮員的工作位置被移入炮塔內，這使他能夠利用更好的視野更有效地指揮戰車的火力以及炮手-操作員的行動，后者的工作位置位于指揮員的左側。

指揮員的工作位置配備有R-123M無線電臺和TPU對講裝置，以及兩臺TNPO-170A觀察儀、一臺TNPT-1、雙目組合觀測儀（晝/夜）TKN-3B和日間瞄準鏡1ПЗ-3。炮手-操作員的工作位置配備TPU對講裝置、晝/夜組合瞄準具БПК-1-42、三臺TNPO-170A觀察儀和一臺TNPT-1。

駕駛員的工作位置配備有觀察儀器、坦克用TPU對講裝置、車輛操作控制裝置及檢測儀表。其后方的射手位置裝備有TNPO-170A觀察儀，并配有TPU對講裝置用于通信。

在乘員艙內，步兵的射手位置及后艙下車門均配備有TNPO-170A觀察儀，用于觀察周圍環境。艙內通信使用TPU對講裝置。

右側車門裝有R-126無線電臺。左前方為指揮控制艙，右側為動力艙，內含發動機和傳動系統組件。戰斗艙位于炮塔及車體中部的炮塔下空間。

車輛尾部為乘員艙，可容納六名步兵。乘員艙兩側各有三處射口，供士兵使用個人武器開火。車尾設有兩扇下車門，左側車門配有射口。乘員艙頂部設有兩個艙口。行走部分主要沿用БМП-1的設計。

新型БМП采用了新型裝甲和鋼材，這在不增加大量車輛重量的情況下保持了結構強度。為提高越野能力，增大了離地間隙。為了保持浮力，БМП-2車體兩側安裝了充泡沫的擋板。

到1975年，庫爾干設計局完成了該車的項目試驗，并于當年十月將樣車提交蘇聯國防部領導。與675工程同時提交的還有車里雅賓斯克拖拉機廠的樣車——768工程，配備73毫米“Zarnitsa”炮。兩款戰車都非常優秀，起初甚至曾建議兩者都服役，但最終只有配備30毫米炮的“675工程”被投入批量生產。

步兵戰車—2（БМП-2）

1980年，對該車十輛預生產樣車進行了為期半年的部隊試驗。試驗取得成功，同年該車以“步兵戰車БМП-2”的名稱正式列裝部隊。

批量生產在庫爾干機械制造廠（Курганмашзавод）進行，并持續到2008年。БМП-2至今仍在俄羅斯軍隊服役。

БМП-2的改型

• БМП-2К – 配備了額外通信設備和觀察儀器的改型
• БМП-2 – 配備自動榴彈發射器АГС-17的改型
• БМП-2Д – 裝甲加強型（不具備浮渡能力）
• БМП-2МПС – 配備KMT-10掃雷裝置的改型

基于БМП-2的部件和系統，還研制并批量生產了БРЭМ-4維修救援車，以及部分ПРП-4М改型。

該車出口到華約國家等國。并在捷克斯洛伐克和印度獲得許可證生產。