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郎咸朋離職，理想的“人形機器人”不是換人是“換擋”
2月14日，消息傳出：理想汽車高級副總裁、原自動駕駛業務負責人、人形機器人研發負責人郎咸朋，正式離職。距離他被任命為機器人業務負責人，不過短短兩周。
這位2018年加入理想、從0到1搭建起智駕自研體系的“一號位”，就這樣在理想向AI戰略急速轉向的關鍵節點，離開了戰場。
很多人第一反應：功臣出走，是不是內部出問題了？
但細看時間線，會發現這未必是“人走茶涼”，更像是戰略換擋的必然。
1月底，理想重組研發體系，原自動駕駛團隊被拆分，郎咸朋轉任新設立的“硬件本體負責人”，主攻機器人研發。當時就有評論說，這只是過渡安排。兩周后，自動駕駛高級算法專家湛逸飛全面接棒機器人業務，郎咸朋離開。
接任者湛逸飛，2021年加入理想，主導過BEV算法、世界模型架構，是理想從“拼接感知”到“統一感知”跨越的關鍵人物。BEV是智駕感知的基石，世界模型是具身智能的前沿方向——這兩個標簽，恰恰指向機器人最需要的能力：讓機器看懂物理世界、理解物理規律。
換句話說，理想的機器人賽道，從“架構搭建”進入了“技術落地”階段。郎咸朋完成了從0到1的使命，湛逸飛更適合從1到100的沖刺。
更深層的原因，藏在李想1月的那場內部會里。他講得很直白：2026年是成為AI頭部公司的最后窗口期；汽車之外，人形機器人一定要做，而且要盡快落地；同時布局基座模型、芯片、操作系統、具身智能這四個核心領域，全球最終不會超過3家。
這不是口號，是倒計時。
從這個角度看，郎咸朋的離開，與其說是個人去留，不如說是理想從“造車新勢力”向“人工智能企業”轉型過程中，組織進化的必然產物。當一家公司要同時跑通汽車、機器人、大模型三條賽道時，人的更替就不再是“換人”，而是“換擋”。
至于郎咸朋的下一站，有猜測說可能會創業。在AI與機器人賽道熱度空前的2026年，這或許是最好的歸宿。
畢竟，能親手打下第一仗的人，永遠不缺下一個戰場。
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