電動車或被淘汰，新型替代品不充電不怕冷，續航超百公里

大家騎電動車最頭疼兩件事，冬天一冷續航就打折，充電還得找樁等半天。氫能兩輪車直接把這兩個問題解決了，它用氫氣發電，不用插電，換個儲氫瓶幾分鐘就滿血，零下十度甚至更低照樣正常跑，單瓶續航輕松過百公里。

工信部去年底明確提出，到2026年要推動10萬輛級氫燃料電池兩輪車落地應用。這個目標一出，各地馬上跟進，政策和產業一起發力。傳統鋰電兩輪車在高頻使用場景下的短板，被氫能技術精準補上。

廣東佛山南海區動作最快，2025年底前就要投放至少1.5萬輛，到2026年底累計達到4萬輛。他們把氫能兩輪車當成產業示范項目，重點放在共享和物流領域。實際投放后，用戶反饋補能快、周轉高，運營方算賬也覺得劃算。

成都這邊，輕綠科技在2026年初把第1萬輛氫能兩輪車下線。新都區已經投了1.1萬輛，注冊用戶超過55萬，騎行訂單累計350多萬個，總里程800多萬公里。車子搭載固態儲氫瓶，一瓶就能跑上百公里，市民騎著上下班或者送外賣，冬天也不用擔心電量掉得快。

輕綠科技還跟杭州、濟南、三亞、沈陽、贛州等城市簽了合作，目標是2026年全國投放5萬輛。生產線已經能穩定量產，供應鏈也在逐步本地化，成本慢慢往下走。用戶實際用下來，車輛輕便，騎行體驗比老款電動車更穩。

上海的企業也不落后。攀業氫能在南海已經落地1.5萬輛，晶擎能源專門給快遞員開發車型，正在實地測試。同濟大學團隊跟成都合作，分批投放6000輛，覆蓋通勤、旅游和短途物流。上海還辦了氫能兩輪車產業沙龍，大家一起討論怎么把技術從實驗室推到街頭。

氫燃料電池最大的特點就是不怕冷。鋰電池冬天活性差，續航容易砍半，氫能系統在零下十幾度甚至更低的環境里，發電效率基本不打折。北方用戶冬天騎車，再也不用半路推車或者提前充電保溫。

補能方式完全不同。傳統電動車充電最快也要一兩個小時，氫能兩輪車換儲氫瓶只要兩三分鐘，有的車型甚至十秒到三十秒就能完成。共享運營或者外賣配送這種高強度場景，車輛利用率直接拉高，運營成本反而能壓下來。

能量密度上氫氣占優勢。同等重量下，氫能兩輪車續航比鋰電長不少。示范車型單瓶就能跑80到130公里不等，實際測試中還有超過118公里的記錄。用戶不用天天擔心里程，騎得更放心。

安全方面用了固態儲氫技術，儲氫瓶工作壓力很低。權威檢測顯示，即使遇到明火或者撞擊，反應時間也比鋰電池長很多，逃生窗口更充足。企業把這個作為核心賣點，實際運營數據也證明可靠性高。

成本現在還比鋰電高一些，但規模上來后降得快。綠電制氫已經能做到每公斤15元左右，工信部還給出了2026年的成本和壽命指引。企業通過量產和供應鏈優化，整體使用成本在逐步接近傳統車型。

實際應用主要集中在共享出行和即時配送。外賣小哥、景區觀光車、園區通勤，這些地方對續航和補能速度要求高，氫能兩輪車正好對口。成都和佛山的投放數據表明，在這些細分市場，用戶接受度很高。

基礎設施是目前最大短板。加氫站和換氫點還不多，跟充電樁比起來密度差遠了。各地正在規劃制加氫一體站，青島已經有個景區用上了1000輛的供氫系統。未來網絡建起來，使用便利性會大幅提升。

技術迭代也在加速。協氫新能源今年2月發布了新國標氫能共享兩輪車T100，在冬季耐力賽里拿了最佳電堆效率和創新設計獎。他們用20多年風冷燃料電池積累，全鏈條自主研發，專業團隊提供全程服務。

氫能兩輪車和鋰電兩輪車現在更多是互補關系。在家庭短途代步上，鋰電還占主流，但在高強度商用和北方寒冷地區，氫能的優勢越來越明顯。企業把重點放在優勢場景，先站穩腳跟，再逐步擴大。

整個產業從2025年開始加速，2026年很可能成為放量元年。多家企業已經把產能提到每年幾十萬套，海外訂單也在增加。用戶實際騎行反饋，車輛輕、安靜、續航穩，慢慢在改變大家對兩輪出行的看法。

長遠看，氫能兩輪車給短途交通提供了一種新選擇。它不依賴電網充電，不受季節影響，補能像加油一樣快。這些特點在物流、共享和城郊場景里特別實用，產業正朝著規模化、商業化穩步前進。