榮耀前CEO趙明“上車”，千里科技巨艦起航

2月12日，榮耀前CEO趙明加盟千里科技的消息，如同一枚深水炸彈，在汽車圈與AI領(lǐng)域引發(fā)了劇烈震動(dòng)。這不僅是一次明星高管罕見的跨界遷徙，更是一場(chǎng)“轉(zhuǎn)身”示范，媒體稱趙明將推進(jìn)千里科技AI商業(yè)模式的閉環(huán)落地，與深耕技術(shù)的董事長印奇形成強(qiáng)力互補(bǔ)。

在傳統(tǒng)車企向“AI+汽車”突圍的深水區(qū)，千里科技正試圖通過這次“補(bǔ)位”，做一次技術(shù)和商業(yè)協(xié)同的強(qiáng)力示范。

當(dāng)企業(yè)沉迷于AI技術(shù)研發(fā)與概念宣傳，將大量資源投入到底層算法、模型研發(fā)中，往往忽視了商業(yè)落地的核心邏輯：AI業(yè)務(wù)普遍處于高投入、低產(chǎn)出的狀態(tài)，可持續(xù)的盈利模式尚未跑通；同時(shí)，轉(zhuǎn)型企業(yè)多面臨股東多元、團(tuán)隊(duì)背景復(fù)雜的問題，如何整合各類資源形成發(fā)展合力，成為制約商業(yè)化推進(jìn)的重要瓶頸。

具體到千里科技，2025年前三季度，千里科技營收達(dá)69.5億元，但利潤主要依賴于傳統(tǒng)的汽車、摩托車制造業(yè)務(wù)，其核心的AI科技業(yè)務(wù)仍處于高投入期，技術(shù)優(yōu)勢(shì)未能有效轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值，亟需一位具備強(qiáng)悍商業(yè)落地能力的管理者補(bǔ)位，而趙明的加盟，正是千里科技針對(duì)性的“補(bǔ)位之舉”。

千里科技實(shí)際上為整個(gè)行業(yè)提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的觀察樣本：傳統(tǒng)車企的科技化轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)車企不缺制造基因，但在 AI 終端商業(yè)化、品牌心智構(gòu)建和全球化運(yùn)營方面，往往顯得捉襟見肘。趙明代表的“手機(jī)圈/消費(fèi)電子”經(jīng)驗(yàn)，正是汽車行業(yè)進(jìn)入智能化深水區(qū)后最稀缺的養(yǎng)分。

印奇布局，打造中國版“xAI+Tesla”

尤其值得注意的是，印奇不僅僅是千里科技的董事長，他的布局不僅限在“終端”，他同時(shí)掌舵著國內(nèi)領(lǐng)先的大模型公司——階躍星辰。

階躍星辰打造了全球第一梯隊(duì)的基礎(chǔ)大模型，在多模態(tài)理解、長文本處理和邏輯推理方面展現(xiàn)出前沿技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。印奇這種“一手握著大模型（云端大腦），一手握著智能汽車（終端應(yīng)用）”的格局，讓千里科技在基因上就具備了其他競(jìng)品難以逾越的壁壘。

而趙明的加盟，則精準(zhǔn)補(bǔ)齊了千里科技的商業(yè)短板。理工科背景出身、擁有多年華為與榮耀從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的趙明，早已在商業(yè)落地領(lǐng)域證明了自己的實(shí)力，在艱難時(shí)期，他帶領(lǐng)榮耀從華為獨(dú)立，在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)突圍，2022至2023年期間多次占據(jù)國內(nèi)市場(chǎng)份額第一，展現(xiàn)出強(qiáng)悍的資源整合與戰(zhàn)略執(zhí)行能力。

更重要的是，在榮耀時(shí)期，趙明就主導(dǎo)了AI戰(zhàn)略，明確提出“聚焦端側(cè)AI、打造平臺(tái)級(jí)AI、以AI重構(gòu)操作系統(tǒng)”的發(fā)展路徑，積累了豐富的AI終端商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，這種經(jīng)驗(yàn)恰好可遷移至AI+車的場(chǎng)景中，精準(zhǔn)匹配千里科技“整合多元資源、推動(dòng)AI技術(shù)變現(xiàn)”的核心需求。

兩人的協(xié)同價(jià)值尤為關(guān)鍵，印奇主導(dǎo)“AI大腦+終端”的技術(shù)融合，確保千里科技在AI+車賽道的技術(shù)領(lǐng)先性；趙明則推動(dòng)商業(yè)轉(zhuǎn)化，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為可感知的商業(yè)價(jià)值，真正實(shí)現(xiàn)“技術(shù)+商業(yè)”雙輪驅(qū)動(dòng)。

這種模式重構(gòu)，很像xAI + Tesla 的中國創(chuàng)業(yè)模板。在硅谷，埃隆·馬斯克通過 xAI 研發(fā)底層通用人工智能，再將其技術(shù)成果源源不斷地輸送給 Tesla，為其 FSD（全自動(dòng)駕駛）提供靈魂。這種“云端大腦+終端載體”的模式，被公認(rèn)為是通往 L4 及以上自動(dòng)駕駛的唯一通路。

印奇正在中國復(fù)刻，甚至優(yōu)化這一模板。

從0到1，然后是1到100

階躍星辰提供“靈魂”， 基礎(chǔ)大模型賦予了汽車真正的“常識(shí)”和“推理能力”，使其能夠處理長尾場(chǎng)景中的極端復(fù)雜情況。千里科技提供“肉身”，智能座艙與智能駕駛系統(tǒng)將大模型能力轉(zhuǎn)化為具身智能，實(shí)現(xiàn)真正的人車自然交互與自動(dòng)駕駛。

通過階躍星辰的基礎(chǔ)賦能，千里科技的智駕系統(tǒng)不再依賴于死板的規(guī)則代碼，而是像人類駕駛員一樣通過“觀察”和“思考”來駕駛。這種架構(gòu)的領(lǐng)先性，確保了千里科技在技術(shù)代差上始終領(lǐng)先傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型車企一個(gè)身位。

如果說印奇解決了千里科技“從0到1”的技術(shù)靈魂問題，那么趙明的使命，則是完成“從1到100”的商業(yè)征途。

趙明，這位理工科背景出身、在華為與榮耀淬煉多年的商業(yè)老帥，其職業(yè)生涯本身就是一部“突圍史”。在榮耀獨(dú)立初期，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在極度困難的市場(chǎng)環(huán)境下，硬生生通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義和強(qiáng)悍的渠道整合，重回市場(chǎng)巔峰。

長期以來，AI科技公司普遍面臨一個(gè)尷尬境地：模型不斷推新，參數(shù)和性能指標(biāo)很漂亮，但商業(yè)閉環(huán)一直往后排。打破“技術(shù)強(qiáng)、商業(yè)弱”的魔咒，趙明的打法： 參照榮耀的成功經(jīng)驗(yàn)，趙明入職后極有可能推動(dòng)“消費(fèi)級(jí)商業(yè)邏輯”在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。他將扮演關(guān)鍵的“商業(yè)化舵手”，重新梳理產(chǎn)品線，優(yōu)化供應(yīng)鏈，并將千里科技的AI優(yōu)勢(shì)具象化為消費(fèi)者愿意買單的“核心賣點(diǎn)”。

印奇與趙明的組合，是大腦與手腳的完整具身，他們分工明確、高度互補(bǔ)。印奇向上捅破天， 繼續(xù)扎根 AI 到底層技術(shù)和戰(zhàn)略判斷，確保千里科技在階躍星辰的賦能下，技術(shù)護(hù)城河越挖越深。趙明向下扎下根，聚焦商業(yè)模式閉環(huán)、全球化運(yùn)營與資源整合。他需要將復(fù)雜的 AI 術(shù)語翻譯成市場(chǎng)的語言，將千萬行代碼轉(zhuǎn)化為實(shí)際的市場(chǎng)占有率。

AI+車的競(jìng)爭(zhēng)，新范式的組織形態(tài)，正在同時(shí)強(qiáng)調(diào)AI Native和消費(fèi)電子底蘊(yùn)。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型AI賽道，往往不缺制造能力與技術(shù)研發(fā)資源，缺的是具備AI終端商業(yè)化、資源整合、戰(zhàn)略執(zhí)行能力的復(fù)合型人才。趙明來自消費(fèi)電子領(lǐng)域，是公認(rèn)的“終端巨子”，其在終端商業(yè)判斷、全球化運(yùn)營、資源整合方面的經(jīng)驗(yàn)，正是轉(zhuǎn)型車企所稀缺的。手機(jī)圈大佬扎推汽車圈的潮流絕非偶然，未來來自消費(fèi)電子、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的AI商業(yè)人才，他們的跨界共舞將成為常態(tài)。

下一個(gè)十年汽車大概率會(huì)“面目全非”。在技術(shù)深淵未知，探索AI商業(yè)化的大航海時(shí)代，千里科技隱然已有巨艦之姿。