原以為純電車(chē)取代燃油是時(shí)間問(wèn)題，沒(méi)想到中國(guó)半路殺出程咬金

前幾年不管是行業(yè)專(zhuān)家還是普通老百姓，幾乎都默認(rèn)一個(gè)結(jié)論：純電車(chē)取代燃油車(chē)，就是早晚的事。充電越來(lái)越快、續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)、政策一路扶持，再加上新能源滲透率年年往上沖，很多人覺(jué)得燃油車(chē)很快就會(huì)退出歷史舞臺(tái)，純電一家獨(dú)大的時(shí)代馬上就來(lái)。

可走到2026年開(kāi)年，現(xiàn)實(shí)給所有人上了一課：中國(guó)車(chē)市沒(méi)按“純電一統(tǒng)天下”的劇本走，半路殺出個(gè)混動(dòng)（插混+增程），硬生生把電動(dòng)化路線(xiàn)掰成了“純電+混動(dòng)雙主流”，燃油車(chē)的替代節(jié)奏也徹底變了。今天咱們不吹不黑、不博眼球，用官方數(shù)據(jù)、真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景，把這事掰開(kāi)揉碎講清楚，全是大白話(huà)，像跟朋友聊天一樣實(shí)在。

先看最硬核的官方數(shù)據(jù)，全部來(lái)自乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)2026年1月最新發(fā)布，真實(shí)可查，沒(méi)有半點(diǎn)胡編亂造。2025年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量突破1280萬(wàn)輛，滲透率站穩(wěn)53.3%，新能源成為主流已是定局。但拆分到具體品類(lèi)，差距一目了然：純電車(chē)銷(xiāo)量1062.2萬(wàn)輛，占新能源總量64.4%，依舊是主力，同比增速37.6%；而插電混動(dòng)、增程式這些混動(dòng)車(chē)型，銷(xiāo)量586.1萬(wàn)輛，占新能源總量35.7%，同比增速高達(dá)48.2%，直接反超純電，成為車(chē)市最猛的增量板塊。

摩根士丹利2026年最新預(yù)測(cè)更直接：今年插混（含增程）銷(xiāo)量增速將達(dá)到14%，純電增速僅9%，混動(dòng)繼續(xù)領(lǐng)跑增長(zhǎng)。這組數(shù)據(jù)不是車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)出來(lái)的，是全國(guó)老百姓用真金白銀投票選出來(lái)的結(jié)果。

最新出爐的1月銷(xiāo)量榜更是印證了這一點(diǎn)。比亞迪插混車(chē)型銷(xiāo)量占比高達(dá)59.5%，吉利插混銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)37%。小米YU7以超3.9萬(wàn)輛的交付量登頂新勢(shì)力榜首，而主打增程的賽力斯（問(wèn)界）同比暴漲140%。數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，混動(dòng)正在成為市場(chǎng)真正的‘壓艙石’。

為什么大家不一窩蜂沖純電了？為什么混動(dòng)能成“半路殺出的程咬金”？核心原因只有一個(gè)：它解決了純電解決不了的真實(shí)痛點(diǎn)，貼合中國(guó)家庭最實(shí)在的用車(chē)需求。

咱們先聊聊純電車(chē)的好，不偏不倚。城市里有固定車(chē)位、能裝家充樁的家庭，開(kāi)純電真的香。晚上低谷電充電，一公里成本幾分錢(qián)，日常代步比坐公交還便宜；電機(jī)驅(qū)動(dòng)平順安靜，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，智能化配置拉滿(mǎn)，限牌城市還能輕松上綠牌，這些都是純電的核心優(yōu)勢(shì)。

但純電的短板，也是普通人繞不開(kāi)的坎。第一個(gè)就是續(xù)航焦慮，不是說(shuō)續(xù)航里程不夠，是場(chǎng)景不匹配。北方冬天一降溫，純電續(xù)航直接打五到七折，高速上跑120碼，掉電速度比市區(qū)快一倍；節(jié)假日跑高速，服務(wù)區(qū)充電樁排隊(duì)一小時(shí)起步，偏遠(yuǎn)地區(qū)、農(nóng)村老家，找個(gè)充電樁比找加油站難十倍。第二個(gè)是補(bǔ)能焦慮，沒(méi)有家充樁的用戶(hù)，全靠公共充電樁，充電半小時(shí)到一小時(shí)，遠(yuǎn)不如加油3分鐘方便；第三個(gè)是場(chǎng)景焦慮，經(jīng)常跑長(zhǎng)途、拉重物、去無(wú)充電覆蓋地區(qū)，純電根本頂不住。

燃油車(chē)呢？補(bǔ)能快、無(wú)續(xù)航焦慮、哪里都能去，但油耗高、用車(chē)成本高、限行限牌、體驗(yàn)不如電車(chē)，還不符合低碳轉(zhuǎn)型的大方向。

那混動(dòng)到底好在哪？說(shuō)白了就是取純電和燃油的長(zhǎng)處，補(bǔ)兩者的短板。市區(qū)短途通勤，用純電模式，安靜、省錢(qián)、零油耗；跑長(zhǎng)途、跑鄉(xiāng)下、沒(méi)充電樁，直接用油，和燃油車(chē)一樣方便，不用擔(dān)心里程不夠、充電排隊(duì)。現(xiàn)在的混動(dòng)早就不是早年的“弱混”了，2026年新政明確要求，混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航≥100公里，虧電油耗比燃油車(chē)低30%以上，日常代步純電足夠，長(zhǎng)途用油無(wú)憂(yōu)，完美適配中國(guó)家庭“市區(qū)代步+周末自駕+逢年過(guò)節(jié)回老家”的全場(chǎng)景需求。

再看政策層面，國(guó)家從來(lái)沒(méi)搞“純電一刀切”，這也是混動(dòng)能崛起的關(guān)鍵。很多人以前覺(jué)得混動(dòng)是“過(guò)渡技術(shù)”，早晚被淘汰，可2026年最新的新能源購(gòu)置稅政策直接打破這個(gè)偏見(jiàn)：合規(guī)長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)，繼續(xù)享受購(gòu)置稅減免，和純電一樣享有綠牌權(quán)益（部分城市），政策明確把混動(dòng)定位為“新能源主流分支”，而不是臨時(shí)過(guò)渡。

國(guó)家的思路很清晰：中國(guó)地域太廣，城市、農(nóng)村、北方、南方、平原、山區(qū)，用車(chē)條件天差地別，不可能用單一技術(shù)路線(xiàn)滿(mǎn)足所有人。純電是長(zhǎng)期低碳轉(zhuǎn)型的核心，適合城市普及、推動(dòng)智能化升級(jí)；混動(dòng)是當(dāng)下最務(wù)實(shí)的解決方案，解決充電網(wǎng)絡(luò)不完善、低溫續(xù)航差、偏遠(yuǎn)地區(qū)適配難的問(wèn)題；燃油車(chē)則逐步混動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降碳。三者不是你死我活的競(jìng)爭(zhēng)，是純電為主、混動(dòng)為輔、燃油有序轉(zhuǎn)型的協(xié)同發(fā)展。

咱們?cè)俾涞氐狡胀ㄈ速I(mǎi)車(chē)，為什么越來(lái)越多人選混動(dòng)？說(shuō)幾個(gè)身邊最真實(shí)的情況，相信很多人都有共鳴。

身邊做小生意、經(jīng)常跑長(zhǎng)途的朋友，幾乎都選混動(dòng)。市區(qū)送貨用電，成本低；跑外省送貨，用油不耽誤時(shí)間，不用到處找充電樁，冬天北方跑高速，也不用擔(dān)心續(xù)航縮水。農(nóng)村老家的親戚，村里只有一兩個(gè)公共充電樁，冬天還經(jīng)常斷電，純電根本不敢開(kāi)回去，混動(dòng)加滿(mǎn)油就能走，兼顧日常代步和回老家需求，實(shí)用性拉滿(mǎn)。

還有預(yù)算10-20萬(wàn)的主流家庭，這個(gè)價(jià)格帶是車(chē)市銷(xiāo)量最大的板塊。純電車(chē)型在這個(gè)價(jià)位，要么續(xù)航短、要么配置低，沒(méi)有家充樁根本沒(méi)法開(kāi)；燃油車(chē)油耗高、限行受限；而混動(dòng)車(chē)型，這個(gè)價(jià)位選擇超多，油耗低、綠牌、全場(chǎng)景適配，自然成了首選。數(shù)據(jù)也能印證，15-25萬(wàn)價(jià)格帶，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量增速連續(xù)兩年超過(guò)純電和燃油，成為市場(chǎng)絕對(duì)主力。

很多人會(huì)問(wèn)：混動(dòng)這么火，純電是不是不行了？絕對(duì)不是。純電的優(yōu)勢(shì)依舊不可替代，這三類(lèi)家庭，選純電依然比混動(dòng)劃算。第一類(lèi)是城市固定代步家庭，有固定車(chē)位和家充樁，一年跑高速不超過(guò)5次，純電用車(chē)成本比混動(dòng)還低，日常代步最劃算；第二類(lèi)是限牌城市用戶(hù)，北上廣深等城市，綠牌是剛需，純電上牌更便捷，還能享受通行、停車(chē)優(yōu)惠；第三類(lèi)是追求極致智能化的用戶(hù)，純電專(zhuān)屬平臺(tái)打造，空間、智駕、車(chē)機(jī)升級(jí)空間更大，科技體驗(yàn)拉滿(mǎn)。

說(shuō)白了，買(mǎi)車(chē)沒(méi)有絕對(duì)的好壞，只有適不適合自己的用車(chē)場(chǎng)景。混動(dòng)的崛起，不是否定純電，而是讓中國(guó)車(chē)市更理性、更接地氣，不用為了追新能源風(fēng)口，妥協(xié)自己的真實(shí)需求。

再說(shuō)說(shuō)行業(yè)層面，混動(dòng)的爆發(fā)，直接重構(gòu)了中國(guó)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局。早年新能源賽道，純電新勢(shì)力扎堆，傳統(tǒng)車(chē)企被動(dòng)跟進(jìn)；現(xiàn)在自主品牌全都押注混動(dòng)，比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)、吉利雷神混動(dòng)、長(zhǎng)安IDD，自主混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)十余年迭代，早就做到了全球領(lǐng)先，成本低、可靠性高、適配性強(qiáng)，把合資品牌甩在了身后。

合資品牌這兩年才反應(yīng)過(guò)來(lái)，紛紛推出混動(dòng)、增程車(chē)型，可已經(jīng)晚了一步。自主品牌靠著混動(dòng)+純電的雙路線(xiàn)，牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)75%以上的份額，混動(dòng)更是成為自主品牌彎道超車(chē)的核心抓手。以前合資靠燃油車(chē)稱(chēng)霸市場(chǎng)，現(xiàn)在自主靠混動(dòng)+純電實(shí)現(xiàn)反超，這就是中國(guó)車(chē)市的真實(shí)變化。

還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：混動(dòng)的爆發(fā)，不是短期風(fēng)口，而是長(zhǎng)期趨勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)技術(shù)路線(xiàn)圖明確提出，2035年傳統(tǒng)能源乘用車(chē)全面混動(dòng)化，2040年混動(dòng)車(chē)型仍將占據(jù)新車(chē)銷(xiāo)量三分之一左右。這意味著，混動(dòng)不是過(guò)渡，而是未來(lái)幾十年車(chē)市的重要組成部分，和純電長(zhǎng)期共存。

未來(lái)10-15年，中國(guó)車(chē)市會(huì)是什么樣子？咱們可以理性預(yù)判：短期2026-2030年，混動(dòng)繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，覆蓋北方低溫、農(nóng)村、長(zhǎng)途等純電短板場(chǎng)景，純電在城市家用、智能出行領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)容；中期2030-2035年，固態(tài)電池量產(chǎn)、充電網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，純電成為主流，混動(dòng)深耕細(xì)分市場(chǎng)；長(zhǎng)期2035年后，純電主導(dǎo)市場(chǎng)，混動(dòng)作為特殊場(chǎng)景補(bǔ)充，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型。

整個(gè)過(guò)程，沒(méi)有一刀切，沒(méi)有極端取代，而是貼合中國(guó)國(guó)情、貼合民生需求的平穩(wěn)過(guò)渡。混動(dòng)這個(gè)“程咬金”，沒(méi)有打亂電動(dòng)化節(jié)奏，反而讓更多普通人輕松跟上新能源轉(zhuǎn)型，不用再在“純電不方便、燃油不劃算”之間糾結(jié)。

回頭看，我們當(dāng)初覺(jué)得純電馬上取代燃油，本質(zhì)是忽略了中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)雜性。中國(guó)有上億家庭，用車(chē)需求千差萬(wàn)別，單一技術(shù)永遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足所有人。混動(dòng)的出現(xiàn)，讓電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更溫和、更務(wù)實(shí)、更貼近老百姓的生活，這才是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最聰明的地方。

最后想說(shuō)，車(chē)市的變化，最終都是為了服務(wù)用戶(hù)。不管是純電、混動(dòng)還是燃油，能解決你的用車(chē)痛點(diǎn)、符合你的預(yù)算和場(chǎng)景，就是好車(chē)。未來(lái)車(chē)市只會(huì)越來(lái)越多元，選擇越來(lái)越多，這對(duì)咱們普通人來(lái)說(shuō)，才是最大的好事。

你最近買(mǎi)車(chē)會(huì)選純電、混動(dòng)還是燃油？你所在的城市充電方便嗎？買(mǎi)車(chē)最看重續(xù)航、成本還是實(shí)用性？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的想法，咱們一起聊聊。

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