安徽沖出的動力電池巨頭：躋身全球前五，去年凈利潤超過25億元

根據市場調研機構SNE Research發布的報告顯示，去年全球電動汽車（含油混、插混、純電）動力電池裝車量同比增長31.7%至1187GWh（吉瓦時）。前十名中國廠商占據6席，寧德時代連續九年（2017-2025年）霸榜，裝車量同比增長35.7%至464.7GWh，市占率接近四成。緊隨其后的是比亞迪，裝車量同比增長27.7%至194.8GWh。中創新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源分別排在第四、五、八、十位，增幅均超過50%。

其中，國軒高科（Gotion）增速最快，裝車量同比增長82.5%至53.5GWh，市場份額同比提升1.2個百分點至4.5%，排在榜單第五位，較2024年同期上升了三位，超過了韓國的SK On、三星SDI和日本松下。

公開資料顯示：國軒高科創立于2006年5月，總部位于安徽省合肥市包河區，主營磷酸鐵鋰材料及電芯、三元材料及電芯、動力電池組、儲能電池組及電池管理系統等，產品廣泛應用于乘用車、商用車、專用車、儲能電站、通訊基站等領域。

國軒高科是國內較早開展動力電池業務的企業，也是全球極少數擁有全產業鏈制造能力的電池企業之一，涵蓋從電池原料的礦產開采、材料生產，到電池制造、產品應用，再到電池回收利用。

公司客戶包括VinFast、Rivian、奇瑞、吉利、上汽通用五菱、零跑、長安、長城、江淮、三一等車企，以及PowerCo、NextEra、大和能源、華為、龍源電力、融合元儲、三峽集團、華潤電力等儲能企業。值得一提的是，德國大眾還是其第一大股東。

國軒高科創始人兼董事長、總經理李縝，出生于1964年1月，安徽桐城人。20歲從池州師范專科學院（現池州學院）畢業后，進入安徽省利群機械廠，后來被調至省城工作。

1992年，社會掀起新一輪下海潮，李縝也想著出去闖蕩一番。靠著職工集資來的5萬元，他牽頭創辦了合肥市經濟技術發展中心，并親自擔任總經理。2002年進行改制，并更名為國軒控股集團，涉足房地產開發、新能源、影視文化三大產業。

有一次，李縝得知自家開發的小區安裝的一批太陽能路燈，因為電池不耐用只過了半年就壞了。這激發了他的好奇心，專門來到中科大參觀學習，得知學校正在研發一種磷酸鐵鋰的儲能技術，便組織一批人跟進研究。

進軍新能源領域，被李縝視為第二次創業。公司成立第二年，5萬Ah鋰電池生產線投產運行。2010年，全球首條純電動公交示范運營線路（合肥18路）開通運營，提供電池的正是國軒高科。同一年還與安徽本土車企江淮汽車，共同實現能量密度 95Wh/kg 磷酸鐵鋰電池批量生產，推出585輛第一代江淮iEV新能源電動車示范運行。

經過十余年發展，高軒高科在合肥、青島、唐山、南京、南通、滁州、金寨、柳州、宜春、桐城、烏海等國內多地建設生產基地。同時積極“走出去”，在印尼、泰國、德國、美國硅谷的四個Pack（電池包）工廠已實現量產，在越南的亞洲首條磷酸鐵鋰電芯工廠亦實現量產。此外，斯洛伐克年產20GWh高性能鋰電池及配套項目、摩洛哥100GWh電池項目（分五期）正在建設中。

公司在合肥、上海、美國硅谷、美國克利夫蘭、德國哥廷根、日本筑波、印度浦那、新加坡南洋理工大學建立了八大研發中心，擁有超過7000名研發人員，1萬多項覆蓋電池全產業鏈的全球專利技術。

在固態電池這條下一代技術賽道，國軒高科選擇“多條腿走路”的策略。半固態產品領域，去年上半年推出的G垣準固態（固液混合）電池技術，電芯能量密度超過300Wh/kg，支持千公里續航，已進入多家車企適配階段。全固態產品領域，金石全固態電池已開始搭載奇瑞星紀元車型進行路測，并建成首條0.2GWh中試線，產品良品率達90%以上，能量密度達300Wh/kg。

2024年，國軒高科實現營業收入353.92億元，凈利潤12.07億元，同比分別增長11.98%和28.56%。海外收入首次突破百億大關，同比大漲71.2%至110.05億元，占比提升至31.1%。

去年前三季度收入同比增長17.21%至295.08億元，凈利潤同比上升514.35%至25.33億元。全年預計盈利25億-30億元，同比翻番，不過其中約17億元來自奇瑞汽車香港上市帶來的公允價值變動收益。

2026年2月5日，國軒高科宣布計劃定增募資50億元，用于合肥市新站區年產20GWh動力電池項目、蕪湖市高新區20GWh新能源電池基地項目、南京市六合區20GWh新型鋰離子電池智造基地項目及補充流動資金，進一步擴大新能源電池產能，提升核心競爭力并鞏固市場地位。