石首正式開啟境內(nèi)設(shè)站研究，武張高鐵荊州境內(nèi)如何走？

2月12日，《 石首市發(fā)展和改革局本級武張高鐵石首境內(nèi)線站位研究工作項目中標(biāo)（成交）結(jié)果公告》發(fā)布， 中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司中標(biāo)。

這也意味著， 石首爭取武張高鐵境內(nèi)設(shè)站正式開啟研究。

那么，這條線路有何特色？ 石首爭取武張高鐵境內(nèi)設(shè)站，能否成功？今天更荊州將和大家一起來解讀。

經(jīng)石首線路 仙洪監(jiān)和荊岳高鐵為基礎(chǔ)

根據(jù)此前的招投標(biāo)相關(guān)資料，如果武張高鐵要在石首設(shè)站，規(guī)劃的 線路起于武漢樞紐新規(guī)劃的漢陽站，于漢川并站，后利用仙桃支線至仙桃，經(jīng)監(jiān)利北側(cè)設(shè)監(jiān)利站（仙洪監(jiān)升級），后于浩吉鐵路華容縣站并站設(shè)置華容縣站，經(jīng)荊岳鐵路至石首境內(nèi)后（荊岳共線），新建聯(lián)絡(luò)線引入宜常鐵路的澧縣西站。

如果這條線路要落地，相當(dāng)于有兩個基礎(chǔ)，一個是荊岳高鐵的先落地，第二就是此前已經(jīng)入規(guī)的仙洪監(jiān)鐵路，從普速升格為高鐵。

武張高鐵荊州境內(nèi) 短線程還是廣覆蓋？

武張高鐵荊州境內(nèi)的走向，荊州其實做了兩手準(zhǔn)備。

在市級層面，研究的線路是北線方案，經(jīng)仙桃、潛江、荊州城區(qū)、公安到澧縣西站，核心優(yōu)勢在于線路順直、線程更短，但這條“短線程通道”對洪湖、監(jiān)利等荊州南部縣市而言，無疑是一大遺憾。

在石首層面研究的線路則是南線方案，能夠填補江漢平原南部的高鐵真空，讓荊州有更多縣市通高鐵，惠及近300萬人口，但是線路繞行、投資激增，也給南線方案帶來更大的不確定性。

不管是南線方案還是北線方案，其實最終的拍板決定權(quán)都不在荊州市級層面，而南線和北線前期研究的中標(biāo)單位，都是中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)，不論最終哪個線路方案勝出，對于荊州來說，都是值得期待的事情。

荊松聯(lián)絡(luò)線和荊岳高鐵 或優(yōu)先于武張荊州段

在今年兩會期間，荊州政府工作報告提到了推進(jìn)荊岳高鐵和武張高鐵(江漢平原段)入規(guī)。

在1月23日湖北日報的新聞報道中，又提到了：看鐵路，襄荊高鐵開通，與荊荊高鐵、漢宜鐵路、漢十高鐵共同構(gòu)成湖北首條高鐵環(huán)線。呼南高鐵宜常段已開工，荊州至松滋聯(lián)絡(luò)線、荊岳高鐵加速推進(jìn)，荊州有望打通鄂中高鐵南下通道。

從這些信息其實可以看出，目前在荊州層面，荊松聯(lián)絡(luò)線和荊岳高鐵的緊迫性和優(yōu)先性，是高于武張高鐵荊州段的。

有鐵路愛好者分析，武張 高鐵是一條跨省高鐵，需要湖南方面的協(xié)調(diào)配合，并不是湖北單方面說線路怎么走就怎么走。

但直接目前來看，湖南省對該高鐵的線路方案熱情似乎并不高，這都將影響后期該高鐵的實質(zhì)性推進(jìn)及開工。

不過對于荊州來說，最好就是這三條鐵路都能先入規(guī)劃，才能獲得上位政策支撐，這樣才有開工的規(guī)劃依據(jù)。