設計對比,方向盤更換
電池續航對比
尺寸配置對比
2026款騰勢(參數丨圖片)Z9GT主要針對網友吐槽的部分進行整改,變化明顯。
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設計對比,方向盤更換
2024款騰勢Z9GT的內飾曾是爭議焦點,尤其是被網友吐槽像大號USB接口的空調出風口,造型有點老氣的方向盤和水晶擋把,與這種獵裝的外觀設計不搭,內飾更像比亞迪的大多數車型。當然比亞迪也是一個聽勸的品牌,全新Z9GT顯然聽取了市場反饋,在內飾設計上有了明顯的變化,總體來看,老款車型是沉穩老派的設計,而新款變得年輕激進。
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直觀的變化是新增的熔巖紅內飾配色,飽和度并不高,不會顯得刺眼,質感細膩,搭配碳纖維裝飾件,沒有廉價汽配城風格,更像德系的設計,而老款的淺色調偏沉悶,新款應該可以讓更多的年輕人接受。
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細節上,空調出風口換成了帶鍍鉻邊框的圓筒造型,比老款的更簡單協調,此外,老款的水晶擋把被金屬懷擋取代,釋放了中控空間,這也是如今新能源車型的主流設計。當然大家關心的還是方向盤設計,老款的四輻式設計更像SUV的方向盤,缺乏運動感,新款換了三輻式方向盤,按鍵布局更集中,配合新增的BOOST競速撥片,看起來與運動的外觀更搭。
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新Z9GT的外觀變化并不大,保留了掀背和無框車門,但增加了一個峽灣綠車漆,輪轂有了新的21英寸樣式可選,激光雷達從保險杠移到車頂中央,感知范圍變大,前臉更簡潔,新款還多了智駕狀態藍色指示燈。
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電池續航對比
除了設計的變化,2026款Z9GT對比老款,電池部分也有明顯的改變,老款車型因電池能量密度有限,大容量版本難免伴隨重量增加,而新款搭載比亞迪新一代高能量密度磷酸鐵鋰刀片電池,電芯能量密度接近200Wh/kg,122.5度的大電池包,整車的重量不增反降,沒有因為大電池影響車重。
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除了860公里和820公里的兩個版本外,其他車型的整備質量都比老款更輕,減重在175-335 公斤之間,102度電池版整備質量僅2540kg,而老款100度電池的版本重量就超過2.8噸,輕量化帶來的不僅是更低能耗,操控也更靈活,減肥成功自然跑的更快。
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續航方面,純電版可以達到1036km,而老款只有630km的版本,即使是CLTC續航,折算成實際續航也多出幾百公里,基本沒有了續航焦慮,滿電可以跨省出行,插混版CLTC綜合續航超1100km,搭載63.820度的電池組,CLTC純電續航里程超過400公里,日常使用可以當純電車來用,比老款的201公里翻了一倍。
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對于不喜歡大馬力車的用戶來說,現在也有了新選擇,新Z9GT增加了370kW的單電機后驅版,降低購車門檻的同時,更輕的車重其實有利于操控;三電機四驅版功率710kW,零百加速3.4秒,和老款保持一致。
尺寸配置對比
全新騰勢Z9GT在車身尺寸上并沒有變化,混動版長寬高分別為5195mm、1990mm、1490mm,軸距3125mm,CTB電池車身一體化設計,電池包與底盤融合,一方面增加了車身剛性,同時車內頭部空間不擁擠。EV純電版有53L前備廂和488L可拓展后備廂,獵裝的掀背設計比轎車裝行李更方便。
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座艙內,一體式運動座椅的紋理有所變化,提高了包裹性,對于運動車型來說,高速過彎身體不會左右晃動,座椅支持12向電動調節、10點式按摩和通風加熱,后排還帶有象鼻式腿托,可以縱向調節60mm,而前后冷暖雙冰箱得到保留。
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輔助駕駛更新為天神之眼5.0版本,也就是可以學習的端到端大模型,這也是如今的主流方案,操作起來更像真人,在緊急狀態下,除了剎車功能,還多了轉向輔助,可以自動轉向,避免事故的發生。
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選車偵探觀點:2026款騰勢Z9GT主要從用戶吐槽的方向入手,進行改進,比如過于沉穩的內飾設計,不符合年輕人的審美,新款的設計變化主要集中在內飾部分,包括備受詬病的方向盤,續航層面不再有里程焦慮,同時進行減重,多了入門款的單電機車型,選擇更多。但尺寸空間并沒有變化,相較于SUV車型,頭部空間依舊偏少。
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