“全民智駕”一年、國內份額下滑，比亞迪智能化攻勢“遇挫”

編輯導語：比亞迪一年前掀起的聲勢浩大的“全民智駕”戰略，在受到監管趨嚴、市場競爭加劇等多方面因素的影響下，并未取得預期之中的突破。

戰略實施一年 成果不佳

2025年2月10日，比亞迪召開智能化戰略發布會，宣布旗下21 款車系同步升級，均搭載天神之眼高階智駕系統，支持高快領航、城市領航及全場景泊車等功能；部分車型還升級了 DiLink 智能座艙與智能底盤，啟動聲勢浩大的“全民智駕戰略”。至今，比亞迪掀起的這一輪智能化攻勢，已經過去一年。

比亞迪推動“全民智駕戰略”的實施，是2025年行業向智能化深度加注的趨勢，加之此前其依賴的價格戰手段受到監管部門規范，為強化產品市場競爭力，而做出的新戰略舉措。然而，從結果上來看，新一輪的智能化攻勢并未推動比亞迪銷量的有效增長，尤其是國內份額的提升。

反倒是在2025年，比亞迪還遭遇了自2020年以來，首次國內零售下滑的情況，乘聯會數據顯示，2025年，比亞迪全年國內零售銷量為348萬輛，同比下滑6.3%，較2024年的385.3萬輛，減少超過30萬輛。整個國內市場份額，也由前一年的16.2%，下滑到了2025年的14.7%。

比亞迪對“全民智駕”戰略加持下的品牌競爭力，實際抱有高度自信。2025年3月，比亞迪在發布2024年年報后，曾在香港召開投資者溝通會，溝通會上，比亞迪公布了2025年的總銷量目標為550萬輛，比上年提升近30%，其中，海外市場目標80萬輛以上，這意味著其國內銷量目標為470萬輛。

而以2025年最終的全年結果來看，比亞迪在海外市場超額完成目標達到100萬輛，而國內市場的表現是大大低過預期。

事實上，比亞迪在國內市場展開的智能化攻勢不及預期，甚至最終國內銷量的下滑，在2025年的下半年，已經出現端倪。2025年9月，外界傳出消息，比亞迪內部下調了年度銷量目標，將3月確定的550萬輛年銷目標下調到了460萬輛，同比減少16.3%。而這正是比亞迪國內市場，在2025年增長承壓的開端。

2025年下半年，比亞迪在7月、8月連續兩個月，同比增長不足1%，到9月出現年內首次下滑。再到2025年四季度，比亞迪銷量呈現持續下滑態勢，且跌幅擴大到兩位數。

監管趨嚴 市場競爭加劇

從市場環境層面來看，2025年，比亞迪掀起的智能化攻勢“落敗”，實際受到了多方面因素的影響。

其中，一方面在于，2025年，監管部門對智能駕駛行業過熱的 "虛火" 實施了系統性 "降溫"，導火索是當年3月份小米震驚行業的智駕事故，同年4月，工信部裝備工業一司召開閉門工作推進會，19 家車企及華為參會，該次會議被稱為智駕監管 "分水嶺"；隨后在下半年，工信部、市場監管總局等多部門推進治理夸大宣傳智駕亂象的舉措。

一系列的組合拳，使得業內各個車企的“智駕”攻勢宣傳，都在不同程度受到影響，比亞迪也難以置身事外，將此次高階智駕的宣傳，替換成“駕駛輔助”。另一方面，更關鍵的則還是在于國內新能源市場競爭的加劇。在新能源行業領跑數年后，各路新老競爭對手，均以比亞迪為追趕目標針對比亞迪產品發起新車攻勢。

如在2025年，吉利銀河、零跑等品牌乘勢實現了大爆發，其中，吉利銀河2025年銷量達到?124萬輛?，同比增長150%；零跑汽車則是銷量59.65萬輛，同比增長103%。??二者均是在10到15萬左右細分市場——比亞迪的“重倉”領域大量投放新車，沖擊比亞迪的市場份額。

如吉利星愿這一款A0級純電市場的小車，在2025年一年狂賣超過46萬輛，對10萬級以內的純電小車進行廣泛沖擊；在這一細分市場中，比亞迪此前布局過比亞迪海豚（參數丨圖片）、比亞迪海鷗，二數據顯示，2025年，比亞迪海鷗國內銷量31萬輛、海豚銷量16萬輛，其中，海鷗較2024年的45.3萬輛暴跌31%。

吉利星愿對比亞迪純電小車的沖擊，是整個比亞迪產品線，在國內競爭中受到競爭對手沖擊的縮影。而這背后在于，隨著國內各家老牌車企與新興勢力，在新能源技術上已有更充分積累，新推出的產品綜合競爭力大幅提升，與比亞迪推出的產品差距在不斷縮小，甚至是部分領先。

這與此前比亞迪通過技術領先構建的差異化優勢格局，已然發生了變化。

加強技術攻堅 重塑優勢

對于自身遭到的挑戰，比亞迪實際上心知肚明，去年12月，比亞迪在深圳坪山舉行臨時股東大會。

彼時，比亞迪董事長王傳福在會上坦言，今年比亞迪國內市場銷量出現下滑，一方面，由于比亞迪當前的技術領先度不及前幾年，技術成果的市場驚艷度有所下降，疊加行業同質化特征漸顯，這一變化符合產品及技術發展的周期性規律。另一方面，低溫充電速度慢等用戶需求痛點，也需要通過技術突破予以解決。

對此，王傳福則表示，比亞迪的核心競爭力在于技術，12萬的工程師團隊，是公司后續技術攻堅、重塑領先優勢的關鍵底氣與支撐，“后面比亞迪還有重磅技術發布，但目前不方便透露?！碑斍埃葋喌稀爸匕跫夹g”雖未披露，不過，據彼時王傳福介紹，比亞迪對于未來發展明確了幾大方向。

其稱，一是未來2至3年將全面攻堅電動化技術及智能化下半場，加大技術研發與投放力度，推出更具領先性的技術成果，繼續擴大技術領先優勢；二是未來將同步強化營銷等配套能力，精準對接用戶需求，實現技術優勢向市場競爭力的高效轉化；三是持續加大力度開拓海外市場。

需要關注的是，眼下，比亞迪新一年的“技術攻勢”還未鋪開，而在2026年的1月，疊加政策切換帶來空窗期，以及去年末行業提前透支了消費需求的情況下，比亞迪已經遭遇“開門黑”，2月1日，比亞迪發布2026年1月產銷快報，數據顯示，比亞迪1月新能源汽車銷量為210051輛，同比下滑30.11%。

而這其中，在國內市場上，比亞迪遇到的增長挑戰更大，比亞迪公布的銷量中有10萬輛是來自海外，這意味著其國內市場的銷量也僅有10萬輛出頭，而這一數據，較2025年同期23.4萬輛，暴跌53.22%。比亞迪“技術攻勢”成效尚難以預測，但幾乎可以肯定的是，隨著國內新能源市場進一步發展成熟，比亞迪將面臨較此前更大的競爭壓力。