12家購票平臺被約談，火車票“加速包”時代終結？

馬上就過年了，大家搶到回家的火車票了嗎？候補票又兌現了嗎？

據預測，今年春運期間全社會跨區域人員流動量將達到95億人次，創歷史新高，其中鐵路旅客發送量將達5.4億人次。保障如此大規模人員在有限時段內有序流動，既考驗交通部門的運輸能力，也牽涉相關各方的公共服務意識。

很多朋友應該都會遇到這樣的情況，開票后瞬間沒票，候補訂單又長的離譜，加錢買加速包搶購體驗反而更差，明明我們的鐵路、航運那么發達 ，為什么一到關鍵時候總是一票難求呢？

問題可能真不是手速不夠快，而是我們都被電子黃牛們給坑了。這些電子黃牛大多是第三方銷售平臺，他們宣傳有加速、優先等技術支持，提供全能搶票、專人搶票等收費服務，但實際不僅不會更高效的搶到票，反而會讓你的候補排名更靠后，加重了官方購票平臺的訪問量，最終造成一票難求的情況。

官方把這種第三方搶票的行為定義為攻擊式訪問，相當于間接的把他們當成黑客了。由于鐵路系統從來沒有向第三方開放接口，所以所謂的搶票本質上就是高頻的訪問，平臺通過技術把購票申請執行上萬次，但對于官方平臺來說，這就是異常訪問，這個量級從十年前的單日10億次到現在已經飆升到了單日1000億次。

面對這種情況，官方平臺一方面要耗費時間進行識別和處理，另一方面還會將這類異常購票請求放入慢速隊列里，也就是說，我們以為是買個加速包搶票，第三方會幫我們插隊，但實際上反而會被系統安排到隊尾。

那第三方平臺知道這個情況嗎？

他們肯定是知道的，但他們也更懂消費者的心理，他們準確的抓住了旅客在春運時候的迫切購票需求，他們明白不少旅客為了買心安是舍得花錢的。于是，他們就開始一遍販賣焦慮，一邊推出能消除焦慮的一攬子搶票套餐，各種全能托管、專人監控、雙通道購票、幫搶套餐層出不窮。有的平臺還會把幫搶套餐設置成普通、高階、尊享等多個等級，對應著不同的搶票概率、配套服務和搶票失敗的補貼額度。

現在大家都知道了，這些宣傳都是虛的，就比如所謂的余票監控，其實是根本無票可監，因為官方的余票信息早就通過數據隔離加密防護起來了，平臺能真正承諾給消費者的可能就是相關的配套服務和搶票失敗的補貼，但實際上，連這些服務也要大打折扣。

網上能找到不少買電子黃牛票被坑的消息，黑貓投訴平臺上有超過4.4萬條的舉報，是跟平臺不退還搶票服務費、亂扣服務費有關的。

所以，這場表面上科技賦能、秒出票的搶票大戰，本質上卻是包裝免費服務，收割焦慮情緒的割韭菜行為。

最近12家平臺已經被先后叫去談話了，北京市市場監督管理局組織攜程、去哪兒、飛豬、同程、美團、京東、航旅縱橫、高鐵管家、滴滴、高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等12家涉及火車票網絡銷售業務的主流平臺，重點圍繞群眾反映強烈的網絡銷售火車票突出問題召開行政約談會。

約談會上，北京市市場監督管理局向各平臺明確提出四項合規經營要求。

一是嚴格落實主體責任與社會責任，樹立正確經營理念，為旅客出行“多助力、少添堵”；

二是全面排查業務模式與服務流程，禁止明示或者暗示消費者可通過付費服務獲得優先購票特權，及時整改車票售罄后的“加速包”“雙通道”“余票監控”等誤導性宣傳，并自覺接受社會監督；

三是全面排查整改平臺頁面，下架涉嫌誤導性宣傳的產品，調整頁面宣傳內容，禁止采用12306圖片、文字、商標等宣傳，讓消費者誤以為平臺與12306存在特定業務合作；

四是認真做好明碼標價，顯著提醒增值服務內容和價格，及時整改因增值服務提示不醒目導致火車票展示價格和實際支付費用不一致問題，切實保障消費者的知情權。

為啥這些亂象越治越多、屢教不改？

說白了就是一句話：監管的懲戒力度，沒干過平臺想賺快錢的心思！不少平臺整改都是裝樣子、走形式，約談完象征性改兩天，風頭一過立馬打回原形。違規成本太低，賺的錢卻實打實的多，難怪有些平臺根本不把合規當回事。要是管不住這種賺快錢的沖動，再約談十次、百次，也只能治標不治本，白忙活一場。

賺錢要有底線，套路要有上限。想管住平臺的逐利心、守住咱們買票的公平，光靠監管發力可不夠，監管、平臺、咱們消費者，三方得擰成一股繩。只要監管不松懈、平臺有擔當、咱們消費者敢維權，就一定能徹底整治行業亂象，讓行業回歸服務本質。讓咱們每一次買票，都能省心、安心、放心！