河南
2月9日凌晨，印度洋上一艘懸掛巴拿馬旗、實際由中國香港公司運營的巨型油輪“阿奎拉二號”正在國際航道穩速前行。幾小時后，美軍驅逐艦和特種部隊突然介入，一番強制登檢，在沒有任何交戰的情況下將整艘船扣押，并宣稱操作“基于美國法律”。
沒有聯合國授權，沒有國際法根據，卻將這艘載有15.9萬噸原油的巨輪一把拽進大國博弈的旋渦。油輪被攔在印度洋，問題已不止是在海上，全世界都在盯這個動靜：這會不會又是一場海上的“新冷戰”？
美軍這次出手，看起來像是在掐斷一段石油供應鏈，其實是想卡住一整套反制裁的“生存通道”。它到底抓的是油，還是試圖擠壓中俄背后的全球布局？
美國在2025年11月推出的“加勒比海隔離令”，名義上是阻止委內瑞拉通過“黑路線”出售原油，但真正影響到的，卻是全球8艘往返中南美的商業油輪。
全球航運成本在往上竄，保險公司對相關航路的保單紛紛上調，尤其是那8艘船油加起來超過120萬噸油，堪比一座中型國家一個季度的進口體量。而這第八艘，就是“阿奎拉二號”。攔下來一艘船，仿佛按下了多國能源系統的“心臟停搏”鍵。
這起事件更像是一場“慢性抽血”：用法律的掩體執行“選擇性切斷”，打擊的并不只是委內瑞拉這個產油國那么簡單。美方解釋這次行動“符合美國國內法”，但根本沒有向聯合國安理會遞交案件，也沒有任何國際海洋法框架下的多邊程序。
驅逐艦在國際海域執行任務，這在當年還是帝國主義“掛旗即掠”的做法，如今卻被披上了“正義封鎖”的外衣。這并不是第一次，在2025年，美國已經把37家涉及委內瑞拉石油交易的公司列入制裁名單，把委內瑞拉出口管控成了“大號魚缸”，只準水進，不許腥味出。
而這套操作最大的問題，是讓“誰的法律說了算”這個問題重新浮出水面。如果每個國家都認自己法律能管到公海，那世界上的航道早就亂成了一鍋粥。
《聯合國海洋法公約》第八十七條明確寫著，公海是自由的，包括航行自由、捕魚自由、鋪設海底電纜與管道自由，關鍵：各國平等使用、公平互不干涉。可美國這幾年根本不想跟誰“共用”，它想管別人的事，用的是自己的尺子。
其實這艘船最敏感的地方，不是在油本身，而是它把誰聯系在了一起——船上的貨來自委內瑞拉，是古巴的戰略能源補給通道，中國則是委內瑞拉原油的主要買家，可運輸線路主要依賴中國香港的航運公司，而伊朗正要啟動和委內瑞拉聯合運輸的新框架。
委內瑞拉方面受到的沖擊，可以用“剎車失靈”來形容。光是在2025年下半年，油出口量就比前年同期掉了近一半。全境17個重點港口有超過1700萬桶石油因為沒法運輸，被迫靜靜堆在港口做“觀景用”。這些油，本該賣出去換硬通貨，支持國內的醫療、糧食和基礎物資供應。
更糟糕的是古巴。斷油直接導致全國性限電，特別是首都哈瓦那，每天限電8小時以上。供水系統頻繁中斷，醫院低溫存儲設備運行不穩，社會情緒明顯緊張。而對于中國來說，這些并非遙遠的“地球另一邊”的事。
僅2025年，中國從委內瑞拉進口的石油占了全年總量的12%，其中三分之一由香港航企承運，如今這個產業鏈“卡脖子”非常真實。
很多人問，美國干嘛要為一批油大動干戈？其實它的目標更像是用低成本“下絆子”，把中俄主導的一些替代能源體系吊住喘不過氣。
你攔一艘船，看起來成本很低，還不用打仗，但后面會出問題的是委內瑞拉的出口，中國的穩定供給，伊朗的海灣參與，中俄伊古之間的信任編織，就像蛛網斷一絲，整張都會松。
而事件之所以放在印度洋這個位置進行，也不是巧合。還是要回看時間線：2月9日扣船，2月10日以色列總理飛赴華盛頓，議題中心是伊朗導彈。2月12日，維也納的伊核談判徹底陷入停擺狀態。
時間排得滴水不漏，美軍的行動就像在為高級別會談“預熱”，告訴世界它有隨時在全球任何角落動手的能力。
通過這艘船，美國把地緣信號打得相當精準：對伊朗，是警示；對中國，是測試底線；對俄羅斯，是側面掣肘。目前，美國在霍爾木茲海峽加強封鎖監管，禁止伊朗登檢美籍商船，用行動把海上局勢擰得更緊。
這種操作套路聽起來耳熟？歷史上，英國的皇家海軍在十九世紀用同樣的方式建了全球殖民帝國，而且那時也總喊著“自由貿易”的口號。
今天的華盛頓，正在用“國家安全”這個萬能借口，把全球海洋治理朝退化方向拉，把規則寫在自家院墻上，但試圖掛在所有人家門口。
如果美軍這種“海上指哪打哪”的執法變成常態，那全球的貿易鏈根本沒法安心。未來在公海航線的運輸保險要漲三成起步，而且還可能有航運公司選擇繞遠路，避開可能受制裁或騷擾的海域。這樣下去，油價必然被推高，新興市場國家就得跟著吃苦。
不過值得注意的是，這場攔截并不會把中俄在能源上的布局打散，反而讓更多“去美元化”的聲音更響了。
未來幾年中俄和中東國家可能加速推進基于地區本幣的能源結算框架，打破對國際美元清算體系的依賴。而這類合作一旦成熟，美方的“長臂管轄”將變得越來越像一個“空揮拳頭”。
從加勒比海追到印度洋 美軍稱攔截一艘油輪——新華網2026-02-09
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