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振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者:滕健寧
都說宇宙不爆炸,港口不放假。臨近春節,港口依然如常運轉,對許多港口人來說,春節既是一年里最重要的傳統節日,也是崗位職責最重的時候。那么港口人這個年,會怎么過?
哪些人能回家過年?
春節期間的排班是個技術活兒,既要盡可能滿足大部分員工回家團聚的心愿,也要保障碼頭的正常運轉。要想做好排班,前期工作要準備充分。
第一步先問船公司。碼頭的操作部門會提前向各個船公司了解春節期間的到港計劃,根據靠泊頻率測算人手需求。由于大部分貨物在節前已經發運,因此春節期間的靠泊需求相對較少,也就有更多的碼頭人可以放假回家。
第二步則是在碼頭摸底統計:誰去年已經回過?誰是外地人?誰是新婚?有特殊原因的也可以提前填寫申請表。將所有特殊情況列進表格里,經過和船期表的反復核對演算,最終確定排班。
經過多年的打磨,目前碼頭最常見的做法是分批輪休。節前一批,節中一批,節后一批。去年過節回去的,今年不再安排同一時段,讓更多人輪到機會。遠路優先,新婚優先,多年未回家的優先。
除此之外,碼頭的日勤崗位(即朝九晚五,不倒班的崗位)和一線崗位也有所不同。日勤崗位可以按照法定節假日休息,一線崗位則普遍實行倒班制,四班兩運轉是常態。
春節在崗位值守的員工,法定的三倍工資是一定的,還有部分港口設置了調休、出勤獎勵等,讓在崗員工的干勁兒更足。
港口里的年味
制度要遵守,但年也得過好。
這些年,雖然不能讓所有的一線工人放假回家,但港口里的年味一直很濃。
各港口在春節福利上做得越來越具體。有的發實物禮盒,米面糧油、堅果零食一應俱全;有的發購物卡或電商卡,讓員工自己挑選需要的東西;還有的把福利金額轉為積分,在內部商城自選兌換。
山東港口近年來將特色農產品納入春節慰問物資,既給員工發了福利,也是對內部產業協作的支持。上港集團、寧波舟山港、天津港等等港口的工會在春節也會為一線員工發放慰問禮包,組織節日走訪。
食堂是另一個變化明顯的地方。節日期間餐標普遍提高,有的從平時的25元提升到40元。除夕當天加菜是常規操作,雞鴨魚肉一應俱全,水果零食擺得滿滿一桌,讓值班的人也能坐下來吃一頓“團圓飯”。
還有的碼頭還會在除夕傍晚短暫停工幾個小時,由管理人員值守,讓一線員工回家吃上一口熱乎的年夜飯,夜班零點前再回崗接班。在保障生產的前提下,為員工開放一個小小的窗口,是屬于港口的溫情。
為什么“港口不放假”?
有人問,其他行業春節差不多是幾乎“全體放假”,為什么偏偏港口人就得堅守生產?答案其實很簡單。
第一,船期不會為假期改航線。遠洋船舶一旦排定航程,成本高、周期長,不可能因為春節臨時改變靠泊計劃。春節期間,沿海和樞紐港口依舊有大量船舶作業,集裝箱裝卸照常進行。
第二,港口承載的不只是貿易,還有民生。電煤、糧食、原油等物資的進出口保障,需要港口全天候運行。每年春節期間,多個沿海港口持續進行電煤和能源船舶接卸,保障區域能源供應穩定。
第三,港口是供應鏈的節點。一旦停擺,上游工廠和下游物流都會受到影響。春節前后本身就是進出口高峰期,出口訂單集中出運,進口原材料集中到港。如果此時停工,容易引發蝴蝶效應。
事實上,港口人的堅守,不只在春節。國慶、五一、甚至臺風天氣、極端寒潮,港區永遠有人在崗。
港口圈(ID:gangkouquan)認為,港口不放假,不是忽視人的感受,而且行業特殊性決定的必須堅守。我們也都知道,機器不停,靠的是人不停。寒風里的橋吊司機、晝夜值守的調度、碼頭一線的裝卸工、引航與拖輪人員…… 他們放棄團圓、輪班在崗,用堅守換來了港口的高效運轉。希望這一群體能夠得到更多的理解與敬意,港口企業也需做好福利保障與關懷,讓堅守者勞有所得、累有溫暖、心有歸屬。
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