鎮江“李家大山”往事

01

睡眼惺忪李家山

目前已有科學依據證明，鎮江地區在2.03億年三疊紀末，發生了自8.5億年以來第一次大規模褶皺造山運動，寧鎮山脈和茅山山脈開始形成，此時的鎮江還是一片煙波浩渺的汪洋。

滄海桑田，變化無窮。若干年以后，長江下游鎮江以東從億萬年前的浩瀚海洋慢慢形成了淺海。

距今3000～5000年前，長江在鎮江焦山附近形成了寬達數十里的大喇叭形入?？冢漤旤c就在鎮江。上游的雨水在此匯集頂著海水向東退移，使得下江水慢慢成了淡水。隨著上游水帶來的泥沙黃土在此沉積，逐漸形成灘地，灘地擴大形成沙洲，沙州擴大形成陸地，進而有了沿江平原和大片耕地。由于地殼還在不斷運動，使得江淮平原緩慢上升，長江與寧鎮山脈之間形成連綿的丘陵崗地。

我市西區的跑馬山、怡和山、太古山、李家山、登云山、潤州山、陽彭山等諸多丘陵山崗包含其中。

這些低山丘陵的山體基本上為下蜀粘土，又稱下蜀土，地質時代屬晚更新世。其下段巖性以黃棕壤為主，崗地以黃土為主，厚度10-20米。年深日久，一直到了近代，上述群山坡地之間形成了王家灣、莊家灣、何家灣、草場灣、金家灣、湯家灣、馮家灣等一個個小村落，農耕時代的鄉間小道成了連接村落之間的紐帶。

鬼斧神工造就了大千世界，人類改造自然的手段之一就是移山填壑、開山造路。竊以為，近代鎮江城地形地貌日新月異的改化，用翻天覆地來形容，一點也不為過。就以怡和山為例，通過查閱了民國時期《江蘇省會鎮江全圖》(1930年)和《江蘇省會區域全圖》(1947年)，發現怡和山本是一座長帶形的完整山體，從牌灣一直綿延至火車站北廣場附近。只是隨著近100年城市建設的不斷發展，特別是上世紀七十年代建造勞動西路新火車站，本世紀初開筑跑馬山路北段(后統一改稱檀山路)、九華山路，2014年又開山取土建造檀悅名居、豐盛山莊，最終使得怡和山原來的山體一步步碎片化，到如今只剩下獅子山這一處小山包。舉一反三，李家大山的巨大變化亦復如是。

早在六朝時期衣冠南渡時，就流傳“生在洛陽，死在朱方”一說。1981年李家大山6號東晉墓出土文物4件，其中的金質飾件、飾片、圓形金飾件全部收藏于鎮江博物館。

2011年3月11日，李家大山發現六朝、晚唐時期的千年古墓葬群，已發掘11座，墓中出土了瓷盤、瓷碗、銅構件、雞首壺等陪葬品。可以說明，李家大山和太古山、怡和山、陽彭山一樣，自古就是鎮江先民死后安葬的歸屬之地。

1952年冬，蘇南蘇北行署合并成立江蘇省，省軍區設在鎮江。省軍區在李家山建造打靶場，霎時間驚動了這塊沉睡的土地。

李家大山舊貌

上世紀六十年代之后，全市民兵射擊、投彈訓練一般安排在此，軍區打靶場一直使用至1976年。

為改革土葬習俗，提倡火化，1952年底，在金山寺以西的石牌山半島上原有的僧侶火化點試辦金山火葬場，由金山寺僧人管理。到金山火葬場火化的對象主要為寺院僧人、信教居士和和無能力收尸的窮苦人。有專人拉著木箱上門收尸，箱子上覆蓋著紫紅色布罩，上繡白字“金山火葬場·電話：五六五”。那時的“五六五”在民間幾乎是死后歸天的代名詞。1958年底，新開挖的金山人工湖開始放水，湖光山色下的金山火葬場有礙觀瞻，于是便遷往勞動路以南的山洼之中。

1966年李家山籌建鎮江鋼鐵廠，莊泉村一批村民征地進廠。1972年鎮江鐵路新客站定位勞動西路，鋼鐵廠周圍的荒丘坡地全被推平，火葬場再次遷移到南郊三里崗栗子山。為了推行火葬，民政部門在勞動西路東岳巷中段設立殯儀館，受理城區居民的殯葬業務。

02

風起云涌李家山

1958年，開始鋪設滬寧鐵路復線，軌道線路從李家山邊緣穿過，李家山從此與跑馬山南北分離。考慮到未來城市交通的發展，南京鐵路分局在黃山預留了一孔備用行車涵洞。

1973年因建造鐵路新客站，將原來西門街通往李家山金家灣的鄉道改道至東邊黃山涵洞位置。過了涵洞在莊泉村口沿鐵路線向西接上原鄉道，此路一開始被稱為黃山支路。因為鎮江市每年的城建“三項經費”年年超支，黃山支路路面大坑小坑，高低不平。路右側圍墻里鐵路鎮江工務段占了很大一塊地盤。左側莊泉村的土山豁口上坡是揚劇團、文工團、科委宿舍等單位。再往前左拐進入鋼鐵廠，大門前是部隊的一個汽車連。鋼鐵廠里面成天灰霧蒙蒙不見天，腳底下沒有好路可走，騎車子可以從廠區直進直出。

為解決百姓住房困難，早在七十年代中葉，鎮江市就規劃在城里城外新建幾個居民住宅小區?？墒鞘袇^土地資源緊張，無奈只好選中丘陵山區，李家山、太古山等住宅小區應運而生。李家大山小區位于火車站以南，鋼鐵廠西側的山崗之上。

八十年代中山西路火車站周邊

1979年11月，首期征用60.62畝土地進場建房。一期共建房2.28萬平方米，采用791型住宅設計圖紙，清一色四層平頂條狀建筑，外墻1:1:6砂漿粉面。進入新村的主干道為水泥路面，但坡度偏陡，另一條為利用原來鄉道改造的水泥路。

1981年12月再征地240畝，二期工程共建房4.76萬平方米，建筑款式有所改變。

1986年，湯家灣的半山坡上建造了一批解困房，命名廣廈新村。金家灣形成了農民新居集中區，一幢幢琉璃瓦屋頂的二層小樓鱗次櫛比。

1992年黃山支路實施改造，其中黃山段長293.68米，寬24米；李家山段長175.62米，寬20米。地下鋪設排水、自來水、煤氣、郵電、供電、路燈、鐵路電力線、車站信號等8條管線。隨后的李家山三期工程繼續向西擴展至跑馬山立交橋。

李家大山小區內部劃分四個區，相互有路網相通。至2000年初，小區居住人口達20000人。

經過20多年的努力，山上增建了水塔，解決了居民用水難問題；煤、糧、副食品、雜貨、飲食等商業網點逐步增多，方便了群眾購物；開通了11路公交車開往市中心；1983年開辦的李家大山小學共24個班級，在校學生1000余人；建造了小區唯一的開放式公園——李苑；李苑幼兒園是鎮江市重點幼兒園。小區的生活環境日漸看好，是江蘇省鎮江市的樣板小區之一。

與此同時，市區的橡膠廠、紙箱廠、美坡家具廠、鎮安電控設備廠、住宅公司二處（后來合并到鎮建四公司）等單位見縫插針，紛紛遷到李家大山落戶建廠建基地。四建公司在李家大山占的地盤最多，鋼模站、機施處、后勤倉庫都在李家大山二區。鐵路鎮江站在火車站對面高崗陡坡之上建造了一溜邊宿舍樓，成為制高點上的一景。鋼鐵廠后期改為華東鋁加工廠，煙塵排放雖有減少，但是過境旅客還是能從列車車窗內望見鎮江火車站反面的不雅景況。

火車站南鋼鐵廠依稀可見

李家山住宅小區畢竟是依山而建，居民的日常生活、交通出行頗為不便，改變李家大山地區環境與形象的呼聲越來越強烈。

為此，地方政府與鐵路部門達成協議：第一、增開從鎮江站始發的339次鎮江-上海的客運列車。第二、在站西草場灣平交道口架設跨線橋梁，可惜兩端無對接道路，預埋鋼筋都長期生了銹。第三、在車站西一村與李家大山之間架設人行天橋，以解決兩側居民和自行車的出行問題。規劃部門對李家大山片區的控制性詳規雖有謀劃，但實施條件尚不具備。

隨著時間的推移，徹底改變李家大山落后面貌的時機終于來臨。

火車站南的李家大山小區歷歷在目

03

華麗變身李家山

2008年，滬寧城際鐵路鋪軌在即。鎮江市政府抓住建造滬寧城際鐵路鎮江站南廣場和配套商圈建設的契機，對李家大山范圍內的房屋實施成片拆遷。

首先推平了莊泉村口的一片山丘，廢除了原黃山支路的線型，從鐵路立交橋向西偏南開山筑路，讓出城際軌道新線和火車站南廣場的位置，一條寬闊的黃山西路穿過九華山路，進而對接檀山路，一改火車站南部臟亂差舊的亂象。

如今的黃山西路北側是寬敞氣派的滬寧城際鐵路鎮江站南廣場，出租車可以一直開上高架候車平臺，旅客出站后即可換乘市內公交，地下人行隧道溝通了南北廣場，從火車站南廣場上車的旅客已經遠遠超過了北廣場。

領城國際、頤高廣場等高層樓宇，鎮江汽車客運站、城市候機樓等配套樓群分列在南廣場兩側。路南的達信街、莊泉路等支路通往北府路和五星級喜來登酒店。原華東鋁加工廠整體撤離，華鋁地塊已經為新開發的華都名城住宅小區以及萬達商圈所取代。

今日黃山西路

萬達廣場、常發廣場等大型城市商業綜合體屹立在火車站對面，站在中山西路上便可眺望其巍巍雄姿。熙熙攘攘的人流徜徉在這片熱土之上，現代化的都市風情盡收眼底。

四十年前鎮江南區的“創利大戶”鋼鐵廠、采石場、水泥廠、瓷廠、磷肥廠、硫酸廠等重污染企業無節制排放，南郊終日塵霧蒙蒙不見藍天。如今一個個城市污染源被連根拔走。當年“城中村”那些黃土山丘和陳舊房舍蕩然無存。數千戶居民告別了舊日老屋尋求新的生活，再也不用翻崗越嶺忙忙碌碌地往家趕了。李家大山小學已經遷移到莊泉路原實驗初中地塊，經過改擴建，在新的土地上繪制了新的藍圖。原四建地塊由佳豐房地產開發成百盛家園小區。九華山路以西的的中海潤澤園、潤江府、檀山嘉園、恒大鉑珺花園和黃山西路東首的國信·宜和花園小區如畫龍點睛之筆，點綴著“李家大山”今日的輝煌。

目前，仍然保留的只有李家山路和李家大山社區兩個舊有地名。

從火車站北廣場眺望昔日李家山

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